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Légèreté, dynamisme, amitié...
 Citroën veut dire légèreté, dynamisme, amitié, veut dire l'eau qui s'écoule, le vent qui souffle, quelque chose qui passe, qu'on entend et qu'on ne peut pas saisir, presque un esprit immatériel.
Citroën veut dire la France, veut dire génie créatif, logique fonctionnel, cartésien et en même temps poétique, sans dimension temporelle.
Récapituler toutes ces idées, ces concepts, ces sensations dans une forme accomplie qui les expriment de manière immédiatement perceptible, c'est là le pari de toute étude de style : en dessinant OSÉE l'ensemble des inspirations a mené Pininfarina sur un territoire encore inexploré. |
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| OSÉE : telle qu'elle est |
 Pininfarina a choisi une architecture à moteur central longitudinal (6 cylindres, 3 litres de cylindrée accouplé à une boîte de vitesses à commande électrique), afin de faire ressortir clairement le détachement total avec les plates-formes et les typologies de voitures de l'univers Citroën de 2001, ce qui rendait plus libre de pousser à l'extrême la recherche en termes de volume.
Pour souligner l'objectif de l'exploitation de l'espace, dans ce cas la largeur, un intérieur a été étudié pour trois personnes, le pilote se trouvant au centre dans un position avancée et les passagers aux côtés, assis plus en arrière. |
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 Pour souligner l'objectif de l'exploitation de l'espace, dans ce cas la largeur, un intérieur a été étudié pour trois personnes, le conducteur se trouvant au centre dans une position avancée et les passagers aux côtés, assis plus en arrière.
La disposition rappelle le "chevron" Citroën : une coïncidence qui permet également de décaler les passagers et de récupérer, par conséquent, l'espace transversal, avec le pilote qui ne souffre pas, comme d'ordinaire, de l'encombrement des passages de roues.
Enfin, pour rendre plus aisé l'accès à la place centrale, toute la partie supérieure de l'habitacle a été rendue mobile.
Cette solution, jamais réalisée en série, augmente l'impact visuel de la voiture de rêve et rend hommage sur le plan idéal aux nombreux prototypes qui l'avait introduite au cours des années Soixante. |
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 Les porte-à-faux sont très courts, les roues "en coins" donnent à la voiture une impression de grande compacité et de stabilité.
L'empattement long (2.650 mm) et la position avancée du pare-brise confèrent à la voiture des proportions très inhabituelles.
Les surfaces sont lisses, simples et tendues, et animées par des lignes directrices nettrment lisibles.
Ces indications constituent le cadre de référence du projet : la philosophie de la marque, les stylèmes historiques "forts", l'architecture de la voiture et sa géométrie. Toutefois, l'équipe de design de Pininfarina visait un autre objectif fondamental. |
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 Une firme de design indépendante affronte les projets dans un esprit différent des designers des firmes automobiles.
La capacité de ces derniers consiste à interpréter et à développer, dans le temps, le style de la marque à travers ses modèles.
L'habilité de l'indépendant consiste, par contre, à élaborer, selon sa vision esthétique et créative, des formes spécifiques pour les différentes marques pour lesquelles il travaille. Et il est d'autant plus fort que sa vision personnelle s'adapte et met en valeur les caractéristiques de chaque marque différente. |
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