|  |
Le Design
 Flaminio Bertoni (1903 - 1964), designer automobile né a Varèse en Italie, était également sculpteur et peintre.
Embauché par Citroën en 1932, il sera à l'origine du style de quelques-unes des plus mythiques voitures de la Marque : la Traction Avant, la 2 CV, la DS et l'Ami 6.
Parallèlement à ses activités chez Citroën, Flaminio Bertoni travaille dans son atelier d'artiste où il réalise des sculptures et participe avec succès à plusieurs expositions, couronnées par de nombreux prix et médailles.
La forme de la DS est issue de la sculpture, mais son dessin obéit aux lois de l'aérodynamique qui offrent, à puissance égale, plus de vitesse pour moins de carburant et plus de silence pour ses passagers. Chaque détail, comme l'entrée d'air avant ou l'emplacement des clignotants arrière, est étudié tant du point de vue esthétique que fonctionnel. L'habitacle respecte les règles d'une toute nouvelle science - l'ergonomie, apportant aux voyageurs plus de confort et de sécurité. |
| |
| |
 Trois DS trônent dans cette partie consacrée au design :
- Une DS 19 berline "jaune Jonquille" : modèle 1961, puissance 83 ch SAE, vitesse maximum 150 km/h. Les premières années, la DS s'affiche dans des coloris inédits : Champagne, Jonquille, vert Printemps, Aubergine, gris Rosé...
- Une DS Pallas "brun Scarabée" : modèle 1975, puissance 130 ch DIN, vitesse maximum 188 km/h. Son style, modernisé en 1967, affiche les dernières avancées technologiques tels les phares tournants tapis derrière leurs hublots profilés. Son injection électronique calcule à chaque instant la juste quantité de carburant ce qui permet un meilleur rendement du moteur. |
| |
|
| |
 - Une DS 20 break "bleu Delta" : modèle 1974, puissance 99 ch DIN, vitesse maximum 165 km/h. Sur plus de 5 mètres de longueur, le break DS n'est que place et espace. La suspension hydropneumatique assure une hauteur constante quelle que soit la charge embarquée. Elle devient le véhicule favori des ambulanciers ou des régies audiovisuelles mobiles.
Autour des trois DS, plusieurs esquisses dévoilent les différentes étapes de conception qui ont mené Flaminio Bertoni et son équipe au design définitif de la première DS. 150 voitures miniatures témoignent de la variété des modèles créés pendant vingt ans. Un film met en parallèle le design de la DS et d'autres objets emblématiques de l'esthétique des années 60 et 70, comme la machine à écrire Valentine ou les robes Courrèges. |
| |
| La technique |
 Suspension, tenue de route, freins, direction... la technologie de la DS bouleverse les standards de l'époque.
Les hommes de la technique : André Lefebvre, Paul Mages.
André Lefebvre (1894-1964) André Lefebvre rejoint Citroën en 1933 après plusieurs années chez l'avionneur Voisin. Passionné d'aviation, il concevra chez Citroën la Traction Avant, la 2 CV et la DS. C'est sur cette dernière qu'il exprimera le mieux sa vision du modernisme, de l'aérodynamisme et de la légèreté. |
| |
|
| |
 Paul Mages (1908-1999) Paul Mages intègre Citroën en 1925 comme dessinateur de moyens de manutentions. Remarqué par André Citroën pour avoir optimisé la cadence de production des moteurs, il est promu au bureau d'études où il a carte blanche. La suspension hydropneumatique, d'abord envisagée pour la 2 CV, rejoindra l'étude du VGD (Véhicule à Grande Diffusion), nom de code de la future DS 19. |
| |
Page suivante >>
|
|
|
