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Le Rallye du Maroc
 Lors de l'édition 1969, le parcours était de 4.000 Kms de pistes, et 97 voitures étaient inscrites au départ. Seuls 7 véhicules parviendront à l'arrivé dont 5 DS. Citroën signe ici un triplé, et la première victoire du Coupé DS : NEYRET-TERRAMORSI 1er sur DS 21 Proto - VERRIER-MURAC 2ème sur (DS 21 G2. - OGIER-Mlle VERON 3ème sur DS 21 G1.
En 1970, Citroën signe un doublé et la 2ème victoire du Coupé : NEYRET-TERRAMORSI 1er sur DS 21 Proto - CONSTEN-TODT 2ème sur DS 21 IE Gr 1.
En 1971 : l'équipage CONSTEN-MOTTE est présent sur la troisième marche du podium (DS 21 G2). Le véhicule vainqueur était une SM G4. |
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 En 1972 : 2 DS sont sur le podium (l'équipage NEYRET-TERRAMORSI est premier sur DS 21 G2., et PONNELLE-DE SERPOS est second sur DS 21 G1.
Citroën est également au départ de l'édition de 1973. Avant la spéciale, le moteur de la DS de NEYRET perd de l'huile, mais une réparation aurait été sanctionnée d'une pénalité, alors Marlène COTTON réquisitionne tous les bidons d'huile, fait percer le capot de la DS et fait poser un tuyau jusqu'au moteur. TERRAMORSI, de sa place de copilote, alimente le moteur en huile. L'équipage termine 2ème du rallye et Citroën remporte la coupe des constructeurs pour la 4ème fois ! L'équipage BOCHNICEK-KERNMAYER n'est pas en reste puisqu'il prend la 3èmeavec sa DS23. |
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| La nomination de Marlène Cotton |
 En 1972, René COTTON décède d'un cancer à Paris. Raymond RAVANEL, Président Directeur Général, nomme Marlène COTTON au poste qu'avait occupé son mari. Depuis 12 ans, elle le secondait tant au bureau qu'en reconnaissance et en assistance. Marlène COTTON devient la seule femme au monde à diriger le service course d'un grand constructeur automobile. |
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| Les marathons intercontinentaux |
 Citroën s'engage également dans les Rallyes Intercontinentaux. Suite à la mauvaise expérience du Londres-Sydney de 1968 où la DS21 n°87 de BIANCHI - OGIER fut violement percutée par une Mini qui prit feu, BIANCHI fut sérieusement blessé. Lors du Wembley Mexico 1970, les participants doivent effectuer 26.000 Km en 27 jours. Le parcours comporte une étape européenne, puis une étape américaine.
A l'embarquement pour l'Amérique, il ne reste plus que 43 voitures sur les 96 partants. 5 Citroën sont dans les 15 premiers avec TRAUTMANN à la 1ère place, et VERRIER à la 3ème place. L'équipage féminin C. TRAUTMANN - C. PERRIER est quant à lui 21ème. Alors que TRAUTMANN, VERRIER et NEYRET ont abandonné, l'équipage COLTELLONI - MARANG est l'un des rares à franchir les Andes. VANSON termine 7ème de cette course endeuillée par le décès de MARANG au Panama.
En 1974, Citroën s'engage dans un nouveau rallye intercontinental, le Wembley Munich, avec deux DS23 et une assistance légère. Ce rallye se déroulait sur 17.500 kms dont 8.500 de pistes africaines. Dans les longues étapes de désert, la DS de l'équipage australien WELINSKI-TUBMAN-REDDIEX prît la tête de la course et la conserva jusquà l'arrivée. Ce fut la dernière grande victoire de la DS. |
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| Quelques DS sportives plus ou moins connues |
 Le coupé ex-Neyret est assez connu des amateurs. Cette auto a été réalisée chez RICOU la demande de R. NEYRET, qui l'a accidentée lors de sa première sortie à la Coupe des Alpes 68. Cette auto a été réparée par Citroën. Les mauvaises langues diront que Citroën en a profité pour prendre les côtes pour sa 2ème série de coupés. Cette photo, prise lors d'une course de côte, a été chinée dans une brocante et ne sais rien sur le lieu et la date. Au vu de l'immatriculation, ce devait être un des frères Wambergue qui était au volant. |
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