|  |
L'abandon du projet Rosalie 10DI
 La crise financière traversée par Automobiles Citroën, racheté par la famille Michelin, empêcha la production en série de la Rosalie 10 DI. En revanche, de nombreux véhicules utilitaires, utilisant une technique très proche de celle de la Rosalie Diesel furent produits en série, en quatre ou six cylindres. |
| |
| Caractéristiques techniques de la Rosalie 10DI |
 La Rosalie 10 DI était équipée d'un moteur d'une puissance administrative de 7CV développant 40ch à 3.650 tr/mn. Il comportait 4 cylindres de de 75 mm d'alésage et de 100 mm de course.
La boîte de vitesses comportait 3 rapports avant, et une marche arrière. L'embrayage était du type à disques fonctionnant à sec.
La direction était à vis et secteur.
Le châssis nu pesait environ 785 kg, dont 445 sur l'avant et 340 sur l'arrière. Dans le type léger, les poids étaient ramenés à 635 kg dont 380 sur l'avant et 255 sur l'arrière.
Cette réplique fonctionnelle de la voiture personnelle de Sir Harry Ricardo, une Citroën Rosalie 10 DI, a été réalisée pour la Firme Ricardo. Elle fut exposée sur le stand Citroën du Salon allemand TechnoClassica, en avril 2006.
|
| |
|
| Les utilitaires Citroën des années 30-39 |
 On estime à environ 3.000 le nombre de moteurs Ricardo-Citroën qui furent produits entre 1934 et 1939 (le moteur ci-contre est un 4 cylindres vu dans une publicité de 1937).
Citroën équipa en effet les camions 550DI, T23 850DI (ci-dessous, à gauche) avec le Diesel Rosalie de 1.767 cm3, le T45 (3.500kg) avec un moteur diesel 6-cylindres 54.578 cm3 BXH 95X110), le T32 avec un moteur Diesel 4-cylindre 3.052 cm3 BXH 94x110mm (ci-dessous, à droite un T32 Diesel de 1938).
Grâce à ce système d’injection, ayant fait ses preuves, et au montage « suspendu » des moteurs, utilisé en tant que pionnier européen par Citroën, ces voitures Diesel atteignaient des vitesses voisines de celle des voitures essence tournant à 3500tr/min. Elles étaient en outre considérées comme des modèles confortables, en particulier, grâce au peu de vibrations transmises à l’habitacle. |
| |
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
