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Prototype 2CV 1939
 L’origine de la 2 CV remonte au années 30. En 1936, Pierre-Jules Boulanger, glorieux instigateur de la Traction, lance le projet d’une TPV (Très Petite Voiture). L’équipe qui l’entoure n’en est pas à son coup d’essai. On retrouve André Lefebre, ou encore Flaminio Bertoni. Le premier prototype sort des ateliers en 1937, équipé d’un moteur de moto 500 cm3. |
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 Ce prototype, datant de 1939, est équipé d'un bicylindres à plat refroidi par eau d'une cylindrée de 375cm3. Il développe une puissance de 8CV à 3.200 tr/mn. La guerre venue, les prototypes existants sont cachés, parfois même en pièces détachées, et éparpillés sur tout le territoire. Pierre-Jules Boulanger apporte tout de même pendant ces six années quelques améliorations à sa TPV. C’est en 1946 que les essais reprennent. Pour conserver une confidentialité qu’il juge primordiale, Pierre-Jules Boulanger se porte acquéreur d’un terrain à la Ferté-Vidame (France-28), qui reste encore aujourd’hui le centre d’essai de Citroën. |
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 Le 7 octobre 1948, au Salon de l’automobile, la 2 CV crée l’évènement. Les premières remarques sont grinçantes. Son design choque. Son allure décontenance les habitués des Citroën historiques, plus habitués à la Traction et à son allure haut de gamme. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle ne laisse personne indifférent. Et même si la presse est sceptique, le grand public l’adopte finalement très rapidement. Les carnets de commande gonflent à vue d’œil. Ce succès aussi colossal que rapide provoque des « embouteillages » dans le processus de fabrication. A cette époque, il n’est pas rare d’attendre plusieurs années pour récupérer sa 2CV. |
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