1955, dans le hall d'exposition. La toute nouvelle DS19 est "cachée" des regards extérieurs par de grandes tentures blanches, et entourée d'un cordage qui la protègera de la foule. On raconte que cette nouvelle auto a attiré les foules au point d'imposer le recours à la police pour organiser le trafic et le parking. Sur les tentures, des affiches vantent les mérites de la servo direction, de l'installation hydraulique et de la suspension hydropneumatique, tandis que des affiches posées sur chevalets promettent que "cette voiture travaille toute seule" et se dirige "d'un doigt".

A la même époque, mais ici la photo est prise de l'extérieur. Ce cliché de la place de l'Yser a vraisemblablement été pris un dimanche matin, ce qui explique le peu d'affluence.

Ci-dessous, quelques mois plus tard, la mousse du champagne sabré pour le lancement de la DS est retombée, et cette fois-ci la vedette partage la vitrine d'exposition avec les plus modestes 2CV. Remarquez la porte de malle arrière qui équipe déja les 2CV belges.

Cette photo a été prise à la fin des années 50 dans un des ateliers de la succursale de la Place de l'Yser. On y voit au premier plan une Panhard Dyna Z, en depuis 1955 et le rapprochement de Panhard avec Citroen, les Panhard sont désormais distribuées et entretenues dans le réseau Citroen.

Le hall d'exposition qui accueille des DS, 2CV, mais aussi des Panhard Dyna X, expose un curieux Roadster sport baptisé AZR (pour 2CV AZ Radar). Elaboré par Robert RADAR, agent Citroën à Liège, cette auto réalisée en résine polyester sur un châssis 2CV, est dotée d'un moteur légèrement gonflé qui lui aurait permis d'atteindre les 120 km/h.

Entre 1959 et 1962, 20 à 60 "Radar" auraient été produits à l'usine de Forest, et commercialisés par Citroën Belgique. On connait au moins deux évolutions de la "Radar" qui se différentient par leur capot, leurs "pare-chocs" et pare-brise, la forme et l'emplacement des clignotants et la présence ou non de poignées de portes et de chevrons de calandre.