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Pose du dernier élément de la structure, et livraison
 Au terme de cette étape, des moyens exceptionnels ont été mobilisés pour, d’une part retirer la grue installée au coeur du chantier, et d’autre part poser le dernier élément de verre et d’acier, fermant ainsi l’enveloppe.
La grue a été démontée lors d’opérations délicates réalisées durant les nuits du 14 et 15 février 2006 : une grue mobile positionnée sur l’avenue des Champs-Élysées, dévoyant la circulation sur plus de 200 mètres, a permis d’enlever la flèche dans son intégralité puis d’extraire le fût de la grue à travers l’espace laissé ouvert en haut de la toiture.
Dans la nuit du 22 au 23 février 2006, une nouvelle opération, toujours avec l’aide de la grue mobile sur les Champs-Élysées, a permis l’installation du dernier élément de verre et d’acier au sommet de l’enveloppe.
En mars 2006, le bâtiment est définitivement « hors d’eau hors d’air » permettant ainsi la mise en place de l’ensemble des aménagements intérieurs.
Le service communication a voulu une mise en scène orchestrée des véhicules à travers une spirale en mouvement composée de sept plateaux superposés et pivotants. Cet espace de 1.200 m2, très épuré, comportera des ascenseurs et une série de passerelles qui permetteront de se rendre d’un véhicule à l’autre.
La livraison du bâtiment a eu lieu le 7 juin 2007, et l'inauguration et l'ouverture au public a été fixée au 27 septembre 2007. |
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| Une place historique pour Citroën |
 Fin septembre, il sera possible de contempler cette architecture mettant en scène les véhicules de la marque à travers une spirale composée de huit plateaux superposés.
Le public pourra découvrir depuis l’avenue la surprenante « colonne » de voitures. A l’intérieur, l’atrium offrira aux visiteurs un parcours original autour. Invités à accéder aux différents niveaux, ils pourront ainsi admirer les véhicules placés sur les plateaux tournants.
Les visiteurs trouveront aussi bien des modèles actuels, que des modèles anciens, des concept-cars, mais aussi des informations commerciales, des livres, et des supports audiovisuels sur la Marque et son histoire.
Cette vitrine Citroën sur les Champs Elysées auraient coûté la bagatelle de 11 millions d'Euros au constructeur, mais nul doute que cette réalisation fera briller ses chevrons dans le monde entier. |
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| Une révolution architecturale |
 Choisi par Citroën, à la suite d’un concours international, le projet du C42 a été conçu et développé par Manuelle Gautrand, figure de proue d’une nouvelle génération d’architectes.
La mission était complexe : transformer ce petit magasin Citroën en une vitrine internationale pour le constructeur.
Disposant d'une surface microscopique (11 m de large sur 30 m de profondeur) où il n'était pas possible de mettre en valeur une gamme de véhicules aussi large que celle dont dispose aujourd'hui Citroën, l'architecte a fait le pari de la verticalité. C'est désormais un bâtiment de 25 mètres qui s'élèvera au 42 Champs Elysées.
Le dessin reprenant celui de la façade de verre des années 1930 surmonté de chevrons se transformant progressivement en une sorte d'origami fait de triangles et de losanges en volumes, et formant un grand "emballage cadeau" de verre.
L'envol des chevrons traduit l’esprit de créativité et d’innovation propre à la Marque, et la volonté des Présidents FOLTZ et SATINET de redonner à Citroën ses lettres de noblesse au sein du groupe PSA. |
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| Un lieu unique |
 Projet ambitieux par cette architecture novatrice, mais aussi parce qu’il s’agit de la première construction sur les Champs Elysées depuis 1975, cette vitrine d’un genre nouveau sera un lieu de partage et d’échanges autour de l’univers Citroën. Les expositions présentées illustreront l’histoire de la Marque, son actualité et porteront sa vision du futur automobile.
Le C42 ouvrira ses portes au public à partir du 29 septembre prochain. QuaideJavel sera un des premiers site à vous dévoiler les photos de ce lieu exceptionnel. |
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| La Tour Eiffel comme projecteur ? |
Il se chuchote dans le milieu de la communication parisienne que Damien Villière, un des spécialistes de l'événement à grand spectacle, aurait calculé comment dévier la trajectoire du rayon lumineux de la tour Eiffel afin qu'il éclaire à chacune de ses rotations le show-room Citroën.
Le constructeur aura t'il les autorisations nécessaires pour mener ce projet digne de l'illumination de cette même Tour Eiffel par André Citroën dans les années 20 ?
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