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Modélisation en Volume
 Une fois les dessins des différentes vues du concept achevés, le designer réalise alors une maquette de proportions en polystyrène. Il donne « corps » à l’idée en quelque sorte. Cette étape, qui permet de se faire une première idée des volumes de son projet, a d'ailleurs permis a Nicolas BEAUCHAMP de repérer une erreur de proportion au niveau de la cabine. En effet sur le polystyrène il s'est rendu compte que la cabine (zone d'habitabilité du véhicule) était bien trop petite. A ce moment là, la voiture ressemblait trop à un coupé et pas assez à une limousine comme il le souhaitait. Il a donc allongé la cabine de plusieurs centimètres sur la maquette en plastiline. |
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| Modelage Plastiline & 3D numérique |
 Aprés la correction des erreurs la maquette en polystyrène, Nicolas réalise la maquette en plastiline à l'échelle 1:5ème. Cette étape est la plus importante, car elle va permettre de sculpter la voiture et de mettre en volume toutes les idées de la phase "Esquisses". L'avantage d'utiliser une matière comme la plastiline, c'est que l'on peut enlever et remettre de la matière à l'infini... ce qui n'est pas le cas du polystyrène ni de la mousse où on a pas le droit à l'erreur.
Pour le projet C-SpeedLounge, les magnifiques pouvoirs de la plastiline ont permis à Nicolas de mettre au point son idée d'imbrications de volumes sur l'arrière, avec tous les extracteurs d'air. |
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 Une fois cette maquette en plastiline terminée, on procède à un relevé de points au laser. De nombreux petits autocollants sont collés sur la voiture, puis le laser les scanne un par un. Ensuite se sert du scan de la maquette pour recréer un maillage en 3D. On symétrise ce maillage pour avoir le 2ème côté de la maquette. Enfin on peut donc admirer virtuellement la voiture finale après avoir fait à nouveau des retouches sur les lignes de la carrosserie en 3D numérique. Les logiciels utilisés par les modeleurs numériques sont IcemSurf ou Alias AutoStudio. |
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| Aérodynamique |
 Ces simulations permettent de visualiser la pénétration dans l'air. Pour qu'elle soit bonne il faut qu'il y est le moins d'aspiration possible, c'est à dire le moins de bleu possible sur le dessin - ce qui signifie que le bulbe (aspiration du véhicule) est très faible - donc que la trainée ou pénétration dans l'air est bonne. Pour le C-SpeedLounge c'est le cas : la trainée est bonne car on se rend bien compte que le bulbe (partie bleu) est faible. Ces calculs vont être vérifiés en soufflerie 1:5ème.
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