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Passage en soufflerie
 Juste aprés le scan, Nicolas BEAUCHAMP a eu la possibilité de passer sa maquette en plastiline à la soufflerie 1:5ème de Citroën à la Ferté Vidame. Pour cette phase il a eu l'aide de Jean-François BEAUDOIN, ingénieur aérodynamicien de PSA, qui lui a permis de réaliser des mesures aérodynamiques. Le but de leur travail a été de justifier chaque forme, appendice ou orifice de la voiture (notament les 2 énormes écopes situées à l'avant, et qui vont servir à avaler de l'air frais et refroidir les moteurs électriques se situant aux roues avant).
Les 2 trous se situant sur les passages de roues/ailes avant serviront à extraire l'air chaud des moteurs électriques. Le fait qu'il y ait qu'une seule et grande ouverture va permettre d'avoir une meilleure acoustique à l'intérieur du véhicule.
Les ouies, ainsi que les 2 écopes qui se situent sur la face arrière du véhicule, vont permettre d'extraire l'air chaud des moteurs électriques arrière.
Une prise d'air située sous le véhicule va également permettre d'avaler de l'air frais pour refroidir les moteurs arrière.
Enfin, les jantes en forme de turbines ont une fonction bien précise : elles vont permettre d'aspirer de l'air frais pour refroidir les moteurs arrière, mais aussi favoriser l'aérodynamisme en empêchant l'air de ressortir par les roues grâce à leur forme. |
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| Maquette en mousse dure |
 Aprés le travail en 3D numérique, on réceptionne la troisième maquette mousse haute densité échelle 1:4 au fraisage. Elle donnera naissance à la voiture finale. Nicolas pose des tapes (adhesifs noirs) afin de corriger la tension des lignes dues aux petites imperfections du fraisage. Ensuite vient le moment de préparer la maquette en mousse pour qu'elle reçoive la peinture. Trois couches d'apprêt seront nécessaires : d'abord, 2 couches d'aprêt jaune épais (permettant de boucher les petits trous provoqués par la mousse, mais aussi ponçage plus important). Une fois la qualité de surface proche de la perfection, une dernière couche d'aprêt est appliquée. Cet aprêt de finition est blanc et fin (on le ponce à l'eau avec de l'abrasif extra fin afin d'atteindre une qualité de surface irréprochable avant la mise en peinture). Pour savoir quand le ponçage est terminé, on touche avec la main jusqu'à avoir l'impression de caresser de la soie !
A ce moment là du projet commence le sprint final : en effet le designer doit être capable de gérer plusieurs travaux en même temps. Il a fallu continuer à faire les dernières corrections de ligne sur la maquette en mousse, dessiner tous les détails (jantes, feux, chromes,...) pour pouvoir les réaliser ensuite en 3D numérique et les fraiser... sans oublier la préparation des couleurs finales du concept-car en travaillant avec les designers matières et couleurs. |
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| Matières et couleurs |
 Pour terminer son étude, Nicolas bénéficie des conseils de designers matières et couleurs pour la peinture de la carrosserie, mais également pour les pièces rapportées.
Pour le projet C-SpeedLounge, cette partie du travail a été trés interressante, car en volume Nicolas avait fait le choix d'avoir une carrosserie trés simple et pure - il a donc fallu qu'il contraste avec des détails très graphiques, provocateurs et innovants. Notament les parties chromées à l'avant et à l'arrière de la voiture, mais aussi les sabres sur les côtés qui viennent habiller le cockpit et rajouter du dynamisme à la ligne.
Enfin, la partie délicate était le choix des jantes, du fait d'une vitesse trés élévé et aussi pour des besoins d'économie d'énergie il fallait que les roues aient un diamètre important. Le design de ces jantes allait donc s'avérer un point crucial du projet. Nicolas a opté pour la simplicité, tout en gardant un thème fort : celui de la "turbine" qui en plus d'être fonctionnel nous rapelle l'inspiration aéronautique du projet C-SpeedLounge.
Nicolas nous confie que cette dernière étape du processus a été trés amusante. Elle a en effêt permis au designer de relacher un peu le stress que lui a procuré la construction de la voiture, et de revenir dans une phase de création en faisant le choix des couleurs. Pour le C-SpeedLounge il souhaitait créer un univers un peu "Jules Verne" (carlingue d'aviation du début 20ème siècle). Il a donc voulu absolument retrouver l'univers bronzâtre qu'il avait crée dans les dessins clés avant et arrière Photoshop - ce qui a l'a poussé à choisir une peinture bronze et or brillante sur toute la partie avant/fuselage de la voiture, et une teinte mâte sur la partie arrière, pour la rendre encore plus mécanique.
Enfin, le choix des chromes noirs était pour l'élégance de la voiture. En effet des chromes blancs auraient été trop visibles, trop sport, et le fait d'avoir mis un soupçon de noir dessus a permis à Nicolas de conserver le côté miroir du chrome en le rendant discret, élégant et donner naissance à des détails semblables à des bijoux ! |
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