Pour remplacer sa C5 actuelle, apparue en 2001 et restylée en 2004, Citroën a respecté les codes emblématiques du segment des voitures moyennes supérieures, en faisant le choix d’une berline à la silhouette tricorps. L'exemple des berlines d'outre Rhin a semble t'il guidé les designers de la marque aux chevrons, comme en temoignent la personnalité, le dynamisme, le standing et le haut niveau de qualité de cette nouvelle C5. La version break aux lignes dynamiques, ne délaisse pas son caractère fonctionnel, et place l’émotion au premier plan.
Style extérieur
En berline comme en break, la nouvelle C5 se distingue par son style statutaire et par sa personnalité racée. Elle affiche des lignes dynamiques et une ceinture de caisse particulièrement marquée.
Ses dimensions (4,78 m de long, 1,86 m de large et 1,45 m de haut) la placent dans le haut du segment des voitures moyennes supérieures. En fonction des angles de vues, elle prend les allures d’un coupé racé ou d’une berline élégante.
La face avant au caractère déterminé est dotée de larges entrées d’air et de projecteurs allongés à la forme incisive. Associés à un capot, lui-même dynamisé par deux nervures marquées, les projecteurs encadrent des larges chevrons chromés. Les voies larges et les roues affleurantes confortent la perception d’un véhicule accroché à la route. Le profil de la berline témoigne de la recherche d’un aérodynamisme optimal. La ligne du pavillon étendue souligne la fluidité de la silhouette. L’ample surface vitrée, prolongée par une troisième vitre latérale favorise la luminosité de l’habitacle. La ceinture de caisse est haute et les passages de roues sont marqués. Enfin, l’empattement de 2,82 m suggère un habitacle généreux. De ¾ arrière, le caractère fort de la nouvelle C5 lui donnerait presque des faux airs de BMW série 3. Ses feux boomerang en deux parties constituent une signature marquée et confèrent une personnalité affirmée à la face arrière.
Tout comme la CX et la plus récente C6, la nouvelle C5 berline est dotée d’une lunette arrière concave. La version break bénéficie d’une face avant identique à celle de la berline et un arrière à l’aspect volontaire et puissant. Il est long de 4,83 m, large de 1,86 m pour une hauteur de 1,48 m.
En continuité avec l’esprit du design sculpté de la berline, les formes de la face arrière du break suggèrent la largeur et la praticité tout en conservant un aspect dynamique.
Style intérieur
La planche de bord aux volumes pleins dégage une impression immédiate de qualité et de sophistication. Ses lignes tendues symbolisent la précision et ses courbes fluides expriment le dynamisme. Dissociée de la console centrale, elle renforce la sensation d’espace et de bien-être à bord.
Nous reviendrons en détail sur le style intérieur de cette nouvelle C5 dans un prochain article.
Agrément de conduite
La nouvelle C5 est équipée d’un volant à commandes centrales fixes de seconde génération.
Les commandes de conduite fréquemment utilisées (limiteur/régulateur de vitesse, radio, téléphone, réglages de l’écran central…) sont à la portée immédiate du conducteur.
Grâce à sa partie centrale fixe, le volant permet un déploiement optimisé de l’airbag en cas de choc. Les trois cadrans disposent d’aiguilles annulaires qui tournent autour du cadran. Cette technologie a permis l’implantation d’un afficheur de grande dimension dans la partie centrale de chacun des cadrans.
Le cadran central est dédié au compteur de vitesse analogique et son écran, aux informations issues de l’ordinateur de bord. Le cadran de gauche retranscrit le niveau de carburant et les indications liées à la conduite (fonctions limiteur/régulateur de vitesse) et celui de droite comprend le compte-tours et, en fonction des versions, un rappel au combiné du mode ou de la vitesse engagée.
Un afficheur central indique la date et l’heure, la température extérieure et de la représentation graphique de l’aide au stationnement. En outre, l’indicateur de non-bouclage des 5 ceintures de sécurité est implanté dans la console de pavillon.
Aide à la conduite
La nouvelle C5 est équipée de série d’un régulateur et d’un limiteur de vitesse et, sur les versions Hydractive 3 Plus, d’un frein de stationnement électrique et automatique complété d’un système d’aide au démarrage en pente. Ce dispositif maintient automatiquement le véhicule en pente jusqu’à 2 secondes après le lâcher de la pédale de frein, afin de laisser le temps au conducteur de passer de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur, sans risquer de voir son véhicule avancer ou reculer.
Pour faciliter les manoeuvres de parking, la nouvelle C5 peut également être équipé de l’aide au stationnement avant et arrière ainsi que d’un système de mesure de place disponible, qui informe le conducteur si un emplacement est suffisant ou non pour qu’il puisse se garer (les espaces en dessous de 3 m et au-dessus de 8 m ne sont pas pris en compte).
Egalement disponible selon les versions, l’alerte de franchissement involontaire de lignes (Afil) prévient l’hypovigilance au volant.
Outre des projecteurs halogènes, des projecteurs directionnels xénon bifonction sont également disponibles.
Avec les projecteurs halogène, un « éclairage virage statique » ou AFS (Adaptative Front Lighting System) statique améliore la visibilité en courbe. En relation avec l’angle du volant, une source additionnelle de lumière est ajoutée au flux principal du projecteur pour éclairer jusqu’à 75 degrés l’angle droit ou gauche du véhicule. Dans le cas où le véhicule est équipé de projecteurs directionnels xénon bifonction, la nouvelle C5 est aussi équipée de l’AFS dynamique, un nouveau système d’éclairage qui optimise la visibilité et la sécurité dans les virages et aux intersections. L’angle couvert à basse vitesse est alors de 105 degrés.
Enfin, le système NaviDrive de dernière génération est disponible. Associé à un écran couleur de sept pouces, ce dernier regroupe, en plus des prestations d’un téléphone GSM intégré, les fonctions audio (radio, lecteur de CD compatible MP3, fonction Jukebox pouvant stocker sur le disque dur jusqu’à 10 Go) et navigation GPS. Pour améliorer encore le guidage, le NaviDrive offre la possibilité d’agrandir les zones de croisement complexes, comme les carrefours, et dispose du mode Birdview qui donne une lecture des lieux en simulant un survol du parcours avec l’horizon en perspective. Le système NaviDrive a également été conçu pour offrir des prestations complémentaires : Citroën Urgence, Citroën Assistance, Citroën On Line. Combiné aux fonctions GPS et téléphone, Citroën Urgence permet, selon les pays, de localiser le véhicule, en cas d’accident ou de malaise, et d’accéder aux services d’un centre d’appels.
Les principales fonctions du système NaviDrive sont accessibles à l’aide des commandes placées sur le volant qui permettent également d’actionner la reconnaissance et la synthèse vocale.
Confort postural
Deux catégories de sièges sont disponibles selon les niveaux de finition pour assurer un confort d’assise optimal. Le typage « Harmonie » aux lignes fluides évoque l’aisance et le bien-être, alors que le typage « Caractère », aux lignes et au maintien plus marqués, souligne la recherche de sensations de conduite plus fortes.
La finition Exclusive bénéficie de série de sièges avant équipés de réglages électriques. Ces derniers bénéficient du réglage du haut de dossier permettant au conducteur d’ajuster idéalement sa position, tout en conservant un parfait maintien de la partie supérieure du buste.
Selon les versions, le siège conducteur peut bénéficier d’une fonction massage située sur le dossier, au niveau des lombaires.
A l’arrière, les passagers bénéficient aussi d’un grand espace aux jambes. L’absence de tunnel central favorise encore l’habitabilité.
La banquette arrière est dotée de trois appuie-tête réglables en hauteur et, selon les niveaux de finition, d’un accoudoir central comprenant un vaste espace de rangement et deux porte-canettes intégrés à un tiroir coulissant, d’une trappe à ski et, enfin, d’une fonction de rabattement 2/3-1/3 dégageant un plancher plat.
Confort acoustique
Dès les premières phases de la conception de la nouvelle C5, des éléments favorisant l’insonorisation de l’habitacle ont été intégrés : - une barrière acoustique, habituellement réservée aux berlines très haut de gamme, implantée sur la caisse, sur le pourtour des portes ainsi que sur les parties supérieure et inférieure de celles-ci, - un pare-brise acoustique (de série) et des vitrages latéraux feuilletés acoustiques (disponibles en série ou option en fonction des niveaux de finition), - des pièces de filtrages pour le confort (cales de berceau, cales de triangle de train avant et cales hydroélastiques de train arrière issues de la C6), - des absorbants sous capot, sur le tablier, la carrosserie et dans l’auvent pour renforcer l’insonorisation, - une coiffe de pavillon renforcée pour absorber les bruits.
Une double offre de suspension
Le confort de suspension a été un objectif prioritaire dans la conception de la nouvelle C5. Citroën a ainsi mis son savoir-faire au service du développement de deux types de suspensions afin de satisfaire les attentes distinctes de la clientèle : une suspension Hydractive 3 Plus à deux états et une suspension Métallique.
- La suspension Hydractive 3 Plus de la nouvelle C5 est destinée à séduire une clientèle citroëniste sensible aux dernières avancées de la Marque en termes de confort, d’agrément et de technologie.
Elle adapte les états de flexibilité et d’amortissement en fonction des sollicitations du conducteur et du profil de la route. Souple pour un confort optimal ou plus ferme pour de meilleures sensations de conduite et une tenue de caisse encore plus affirmée. Le conducteur peut aussi choisir un mode « sport » afin de profiter d’un comportement typé dynamique pour davantage de sensations.
Pilotée par des capteurs fixés sur chaque essieu, la suspension Hydractive 3 Plus permet au véhicule de conserver une assiette constante, quels que soient l’état de sa charge et le nombre de passagers.
- En ce qui concerne la suspension Métallique, l’association du train avant à double triangulation et du train arrière multibras a permis d’obtenir une synthèse entre confort et comportement digne d’une grande berline Citroën. Par ailleurs, cette offre est plus compétitive que la suspension Hydractive 3.
Comportement routier
Pour le confort et la sécurité des passagers, les liaisons au sol amènent, tant en version Métallique qu’Hydractive 3 Plus, de nouvelles avancées dans l’équilibre entre les fonctions de guidage et de filtrage.
Les suspensions Hydractive 3 Plus et Métallique sont associées, comme sur la C6, à un train avant à double triangle avec pivot découplé et à un train arrière multibras se caractérisant par un bras longitudinal découplé du pivot.
L’efficacité des trains est renforcée par la rigidité en torsion de la caisse permettant une distribution constante et égale des efforts verticaux sur les quatre roues ainsi qu’un excellent comportement routier.
Sécurité active
La nouvelle C5 est équipée, à l’avant, de disques ventilés allant de 304 à 330 mm de diamètre, et de disques arrière de 209 mm.
Le véhicule est équipé de série de systèmes dédiés au contrôle du freinage (répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d’urgence), à l’assistance ainsi qu’au maintien de trajectoire (ABS, ESP).
Sécurité passive
Le bloc avant a été conçu pour absorber l’énergie dégagée lors des collisions tandis que la rigidité de l’habitacle est optimisée afin d’éviter les intrusions et les déformations de la cellule de survie.
La nouvelle C5 est le premier véhicule de la gamme à être équipé d’un pédalier rétractable, disponible selon les versions. En cas de choc, ce dernier rapproche au maximum les pédales de frein et d’embrayage du fond de la cave à pied et limite ainsi les dommages aux jambes du conducteur.
Le conducteur et le passager avant sont protégés par des airbags frontaux et latéraux. La pression et le volume de déclenchement des airbags frontaux dépendent de l’intensité du choc. Celui du conducteur est, quant à lui, optimisé dans sa forme et son déploiement grâce à la partie centrale fixe du volant.
De plus, un airbag genoux accroît la protection des tibias et des genoux du conducteur en minimisant leur impact contre la colonne de direction. Cette dernière est par ailleurs rétractable sur 65 mm. Deux airbags rideaux assurent la protection de la tête des passagers avant et arrière. Les occupants des places arrière peuvent disposer d’une protection supplémentaire grâce à des airbags latéraux disponibles, en option selon le niveau de finition.
Toutes les places disposent de ceintures à trois points d’ancrage. Les ceintures à l’avant sont réglables en hauteur et bénéficient de prétensionneurs pyrotechniques ainsi que d’un système de limitation d’effort.
Jusqu’à trois ancrages de sièges Isofix sont disponibles, permettant de fixer les sièges bébé. Deux sont situés au niveau des places latérales de la banquette arrière et un pour le siège passager avant à partir du niveau 2.
La nouvelle C5 dispose également de série de quatre vitres électriques à commande séquentielles avec anti-pincement et d’un dispositif de sécurité enfant électrique, condamnant les portes et les vitres arrière.
Motorisations et boîtes de vitesses
La nouvelle C5 dispose d’une offre de trois motorisations essence et de quatre motorisations Diesel HDi qui se décline en :
- 3 motorisations essence : 1.8i 16V de 127 ch DIN (92 kW CEE), 2.0i 16V de 143 ch DIN (103 kW CEE), et 3.0i V6 de 215 ch DIN (155 kW CEE).
- 4 motorisations Diesel HDi équipées de série du filtre à particules : HDi 110 FAP (80 kW CEE), HDi 138 FAP (100 kW CEE), HDi 173 FAP (125 kW CEE), V6 HDI 208 FAP (150 kW CEE).
Un large choix de boîtes de vitesses, manuelles et automatiques, est disponible en fonction des motorisations et des niveaux de finition.
Conception et qualité
La conception de la nouvelle C5 a intégré, dès le départ de l’étude, la satisfaction du client, en particulier dans celui de la qualité. L’objectif assigné a été l’absence de panne, en particulier dans le domaine électronique. Pour cela, des plans d’action spécifiques ont été mis en place.
A titre d’exemple, plus de 250 véhicules affectés à un échantillon représentatif de clients, en France et en Allemagne, vont effectuer des roulages de fiabilité d’ici la commercialisation. Trois millions de kilomètres seront ainsi parcourus pour traquer les dernières imperfections.
Cette phase complète les nombreuses missions de roulage et d’endurance réalisées sur pistes privées mais également sous diverses latitudes représentatives des conditions extrêmes. Pour réaliser ces missions, plus de deux millions de kilomètres ont été parcourus.
Par ailleurs, les choix effectués, dans le domaine du style comme dans la sélection des matériaux, ont visé à procurer au client une perception immédiate de qualité, au niveau des meilleures réalisations.
L’avis des internautes
- Knud Libak est un citroëniste danois. Il trouve la nouvelle C5 très belle la nouvelle et pense qu’elle va « cartonner » au Danemark si les prix sont compétitifs. La C5 – version hydraulique - détrônera certainement bientôt la Peugeot 407. Pour un propriétaire de DS comme Knud Libak, un véhicule sans un coeur qui pompe du sang vert n'est pas une vraie voiture...
- Un internaute belge, propriétaire d’une C5 2.0 HDi Break Exclusive, trouve la carrosserie tricorps réussie, mais espère que les sièges auront un confort digne de la Xm Exclusive (ils étaient d’après lui meilleurs que dans l’ancienne C5 exclusive). Il se réjouit que l’on puisse opter pour la suspension hydraulique qui donne « plus de confort et de Citroën-feeling » qu'une suspension traditionnelle. Du côté des détails, il trouve heureux qu’on ait trouvé une autre place pour la commande de chauffage des sièges (jusqu’à présent inaccessible sur l’ancienne C5 sans arrêter la voiture). Il espère enfin qu'un cabriolet 2.2 HDi à suspension hydropneumatique sera disponible. Notre internaute achètera peut-être une nouvelle C5 pour remplacer sa 3ème voiture (une XM).
- Philippe est français, et adepte des Citroën depuis longtemps (il a possédé plusieurs Xantia break et plus récemment une C5 break), il a eu l'occasion de voir réellement les nouvelles C5 (berline et Break). Pour Philippe, la nouvelle C5 break est indéniablement une très belle réussite qui n’a rien à envier aux automobiles allemandes du même segment. Cependant, il déplore que la suspension « oléo » soit réservée aux seules versions haut de gamme. Mis en ligne par Berthelot Pascal le 2007-12-12
Le profil de la berline témoigne de la recherche d’un aérodynamisme optimal. La ligne du pavillon étendue souligne la fluidité de la silhouette. L’ample surface vitrée, prolongée par une troisième vitre latérale favorise la luminosité de l’habitacle. La ceinture de caisse est haute et les passages de roues sont marqués. Enfin, l’empattement de 2,82 m suggère un habitacle généreux.
De ¾ arrière, le caractère fort de la nouvelle C5 lui donnerait presque des faux airs de BMW série 3. Ses feux boomerang en deux parties constituent une signature marquée et confèrent une personnalité affirmée à la face arrière.
La version break bénéficie d’une face avant identique à celle de la berline et un arrière à l’aspect volontaire et puissant. Il est long de 4,83 m, large de 1,86 m pour une hauteur de 1,48 m.
La planche de bord aux volumes pleins dégage une impression immédiate de qualité et de sophistication. Ses lignes tendues symbolisent la précision et ses courbes fluides expriment le dynamisme. Dissociée de la console centrale, elle renforce la sensation d’espace et de bien-être à bord.
La nouvelle C5 est équipée d’un volant à commandes centrales fixes de seconde génération.
Les trois cadrans disposent d’aiguilles annulaires qui tournent autour du cadran. Cette technologie a permis l’implantation d’un afficheur de grande dimension dans la partie centrale de chacun des cadrans.
Deux catégories de sièges sont disponibles selon les niveaux de finition pour assurer un confort d’assise optimal. Le typage « Harmonie » aux lignes fluides évoque l’aisance et le bien-être, alors que le typage « Caractère », aux lignes et au maintien plus marqués, souligne la recherche de sensations de conduite plus fortes.
Le confort de suspension a été un objectif prioritaire dans la conception de la nouvelle C5. Citroën a ainsi mis son savoir-faire au service du développement de deux types de suspensions afin de satisfaire les attentes distinctes de la clientèle : une suspension Hydractive 3 Plus à deux états et une suspension Métallique.
Pour le confort et la sécurité des passagers, les liaisons au sol amènent, tant en version Métallique qu’Hydractive 3 Plus, de nouvelles avancées dans l’équilibre entre les fonctions de guidage et de filtrage.
La conception de la nouvelle C5 a intégré, dès le départ de l’étude, la satisfaction du client, en particulier dans celui de la qualité. L’objectif assigné a été l’absence de panne, en particulier dans le domaine électronique. Pour cela, des plans d’action spécifiques ont été mis en place.
