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C-SPORTLOUNGE, bientôt sur nos routes ?
Lors de notre compte-rendu du dernier Salon de Genève, nous vous annoncions que Citroën allait dans un futur proche compléter sa gamme par "un 4X4 qui pourrait se nommer C9 ou Sportlounge". Bien que nous avions eu vent de l'existence de ce nom évoquateur dans les projets du constructeur, nous étions loin de penser que ce qui allait suivre était en préparation... |
C-SPORTLOUNGE : L'esprit grand tourisme Citroën |
| Présenté en première mondiale au Salon de Francfort 2005, le concept-car C-SportLounge propose une nouvelle interprétation du véhicule de grand tourisme. Son architecture associe des lignes extérieures exprimant puissance et aérodynamisme à un habitacle inspiré d’un cockpit. Le C-SportLounge, qui conjugue ainsi conduite dynamique et haut niveau de qualité de vie à bord, est un concept-car, mais nous pensons qu'il ne serait pas impossible de croiser dans quelques temps une C4 SportLounge dans nos rues...
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Le projet C-SportLounge |
 Les lignes du projet C-SportLounge se devaient de séduire dès le premier regard par leur pureté et leur affirmation, et devaient intègrer parfaitement les codes stylistiques de la Marque. Le véhicule devait allier « muscle » et aérodynamisme, cette dernière valeur étant depuis longtemps chère à la marque au double chevron. |
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| Style extérieur |
 Ce concept-car présente une silhouette élancée avec des lignes fluides, tout en évoquant la puissance avec des flancs très purs, galbés en partie haute. Côté dimensions, le C-SportLounge est plus imposant qu'un Picasso : longueur : 4,51m - largeur : 1,87m - hauteur : 1,52m - empattement : 2,72m.
Le caractère déterminé de la face avant est appuyé par des entrées d’air élargies (à la peugeot) et de longs projecteurs disposant de faisceaux tournants. Apposés sur le capot lisse, les larges chevrons chromés signent l’identité de la Marque. Le grand pare-brise avancé remonte haut et rejoint, à la façon d'un monospace, le toit panoramique.
Le profil du C-SportLounge traduit la recherche d’un aérodynamisme optimal. Le pavillon fuyant accentue encore son aspect dynamique. Les traits fluides sont soulignés par deux joncs chromés : le premier suit la ceinture basse de la caisse et le second, le long du capot, remonte jusqu’en haut du fenestron avant. Le C-SportLounge dispose par ailleurs de passages de roues très marqués et des jantes en aluminium de 20 pouces chaussées de Michelin 255-40 R20.
Le traité de l’arrière donne un aspect volontaire et puissant au véhicule. Il adopte des feux à leds, en forme de boomerang et deux sorties d’échappement chromées. |
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| Aérodynamisme |
 L’aérodynamisme et la fluidité des lignes ont été particulièrement travaillés. Le Cx atteint 0,26 et le Cz arrière 0,02. S’ajoutant au traité du style et du volume qui favorise la pénétration dans l’air, différents éléments techniques ont permis d’obtenir ces très bons résultats :
• Des conduits aérauliques de part et d’autre du bouclier avant rejettant un flux d’air dans les passages de roues avant et créant un carénage virtuel.
• Un système électromécanique piloté à l’arrière du toit constitué de micro-propulseurs (MEMS - micro electro-mechanical systems), qui créent un aileron virtuel par propulsion de jets d’air et améliorent fortement la traînée et la stabilité du véhicule à haute vitesse.
• Un aileron mobile inversé, actionné par un vérin, et placé sous la structure à l’arrière du véhicule, améliorant les caractéristiques de portance (Cz) et contribuant à la stabilité du véhicule à haute vitesse. Il dispose de trois positions de déploiement selon les situations.
Le soubassement lisse du véhicule permet d’améliorer à la fois la traînée et la portance en optimisant le débit d’air sous le véhicule. |
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