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Le démonstrateur "C5 By wire"
La technologie "By Wire", appliquée dans l'aéronautique, consiste à remplacer les liaisons mécaniques existant entre les commandes (volant, pédalier...) et les organes (crémaillère de direction, freins,...) par des liaisons numériquees. Avec C-Crosser, premier concept-car à utiliser cette technologie, Citroën marquait en 2001 une avancée majeure de l'exploitation de cette technologie dans le domaine automobile. Aujourd'hui, Citroën présente son démonstrateur "C5 By wire" utilisant cette même technologie. |
Imaginer le futur de l'automobile |
La technique "By wire", née dans le secteur aéronautique, consiste à substituer les liaisons mécaniques entre les commandes (volant, pédalier...) et les organes (direction, freins...) par des liaisons électroniques.
Citroën présente la "C5 By wire" dans laquelle le "By wire" se concrétise par le présence d'un volant réunissant les commandes de direction, de freinage et d'accélération, et par l'absence de pédalier.
Déjà présent sur les prototypes C-Crosser et C-Airdream, le "By wire" est aujourd'hui expérimenté, en partie, sur la C5 "By wire", équipée en série du moteur 3.0i V6 développant 210 CV DIN (152 kW), associé à la boîte automatique.
Cette technique permet, grâce à l'élimination d'éléments mécaniques comme le pédalier et la colonne de direction, d'offrir un plus grand espace dans l'habitacle. Le regroupement des commandes sur le volant, et leur simplicité d'utilisation assure, en outre, une plus grande rapidité d'exécution et une sécurité exemplaire.
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Fonctionnement du poste de conduite |
 Les commandes essentielles de conduite, particulièrement ergonomiques, sont placées symétriquement, afin de permettre aux deux mains de les atteindre, et de les utiliser avec spontanéité.
Le volant, dont les parties inférieures et supérieures ont été supprimées, permet d'utiliser complètement la direction électrique à démultiplication variable, très directe à basse vitesse.
Les commandes d'accélération positionnées sur les deux côtés du moyeu du volant, peuvent être facilement utilisées avec chacun des pouces. Les commandes servent à activer à gauche les essuie-glace et les clignotants, et à droite l'éclairage et l'avertisseur sonore.
Le régulateur de vitesse est en outre disponible. Il se désactive automatiquement lorsqu'on exerce une pression sur les commandes d'accélération ou de freinage.
Les commandes de freins sont situées aux deux extrémités des branches du volant. |
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| Le "BY WIRE" au service de la sécurité |
 Le volant multifonctions exprime au mieux ses réelles possibilités et, grâce à la simplicité d'emploi, il permet de se concentrer complètement sur la route, caractéristique fondamentale en termes de sûreté.
L'absence du pédalier et de la colonne de direction représente un point fort en termes de sécurité, qui réduit sensiblement le risque de lésions en cas de choc.
L'espace supplémentaire dégagé pour les jambes, assure en outre, des avantages en termes d'ergonomie et confort postural.
Finalement, les commandes positionnées sur le volant améliorent la rapidité d'exécution, par exemple pendant le freinage, en faisant gagner un temps précieux par rapport à la pression sur une pédale de frein traditionnelle. |
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| Une direction électrique à demultiplication variable |
 Le système de direction complètement électrique permet des démultiplications angle volant/angle direction variables, qui s'adaptent automatiquement aux exigences en fonction de la vitesse du véhicule. Cette fonction facilite les manoeuvres de stationnement, avec une demultiplication directe (1/3 de tour de volant pour aller braquer les roues d'un côté à l'autre - contre les 3 tours normalement), et elle assure un parfait contrôle à haute vitesse, et à une grande précision de conduite. |
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