Présentée en octobre 1948, la carrière de la 2CV s’arrête en 1990, après 42 ans d’une vie bien remplie et plusieurs millions d’exemplaires construits sur plusieurs continents. Créé en 1998 par l’Alsace Club 2CV, le musée de la 2CV a pour vocation de faire découvrir un des grands mythes de l'Automobile. L’exposition est conçue comme un lieu de détente et de découverte et s'adresse à tout public, enfants ou adultes, néophytes ou amateurs éclairés. Nous vous proposons de découvrir une (petite) partie de ses trésors.
Visite guidée
L’objectif de ce Musée est de montrer la 2CV imaginée et commercialisée par Citroën et d'évoquer la place qu'elle occupe dans la vie et dans l'esprit de ses utilisateurs. Tous les véhicules sont exposés « en l'état » et le public peut voir l'évolution de la 2CV et de ses dérivés durant les 42 années de production.
La 2CV a inspiré nombre de ses utilisateurs et le visiteur peut y découvrir des transformations pour le moins ahurissantes !
Aujourd'hui le musée de la 2CV est hébergé dans une ancienne friche industrielle, mais l'association cherche des locaux plus vastes et moins vétustes afin d'agrandir la collection, développer de nouveaux thèmes d'exposition, accueillir dans de bonnes conditions un public toujours plus nombreux à vouloir découvrir la 2CV, élargir les horaires d'ouverture, … En somme offrir à la 2 CV un lieu à la hauteur de son histoire et de la place qu'elle occupe au sein de l'Automobile.
Les classiques
Présentée au salon de l’Automobile en 1948, la 2CV commence sa carrière avec la type A. Equipées du moteur de 375 cc développant 9ch SAE, les premières 2CV ont une vitesse de pointe de 65 km/h.
Cette 2CV type A de 1952 est la doyenne de la collection.
Type AZ 1955
Première grande évolution de la 2 CV dans son histoire, l’AZ est équipée d’un 425 cc développant 12 ch SAE et atteint la vitesse de 78 km/h.
Cette 2 CV est une première main de 12.000 kms et était la voiture de fonction d’une sage-femme de la région de Macon.
Type AZAM 1967 Kit ENAC
Grande évolution dans l’esthétique de la 2CV, cette AZAM est pourvue de vitres de custode. Un kit ENAC (plancher arrière plat, banquette arrière rabatable et roue de secours sous le capot) équipe également cette 2CV.
Les utilitaires
Présentée en 1950, la fourgonnette connaîtra un succès retentissant auprès des artisans et des agriculteurs. Bonne à tout faire, elle est devenue, au fil des ans, indissociable du paysage rural et urbain. Elle a également silloné toute la France sous la couleur jaune de la poste qui en a utilisé des armées entières.
Ce plateau bâché Arthur Martin date de 1957.
Les dérivés
Jusqu’au début des années 60, la gamme Citroën se compose de la 2CV et de la Traction remplacée en 1957 par la DS. Il y a donc un grand vide entre la 2CV et la DS que Citroën comble avec l’Ami6, en utilisant une plateforme proche de celle de la 2CV est une mécanique plus puissante. S’ensuivra la Dyane en 1968, la Méhari également en 1968 et l’Ami8 en 1969. Aucun des dérivés n’a eu la longévité de la 2CV.
Utilitaire léger par excellence avec sa carrosserie en ABS, cette méhari de 1969 était utilisée par son propriétaire pour dégager les abords de son domicile après les chutes de neige.
Acadiane 1984 Kit Voisin 4x4
La société Voisin équipait les 2 CV sur commande d’un kit 4 roues motrices. L’Acadiane exposée est l’unique véhicule de ce type équipée de ce fameux kit.
Les séries spéciales
Proposée en 1976, la 2CV Spot est la première série spéciale de l’histoire de la 2CV . S ‘ensuivront de nombreuses séries spéciales en France et à l’étranger. Cocorico, France 3, Dolly, Ente Grün, Charleston, ... l’imagination ne manque pas et les combinaisons de couleurs sont heureuses. L’humour est également présent, à l’instar de la «Sausss Ente», série spéciale de 1988 pour l’Allemagne, qui se vante d’atteindre les 100 km/h en 53,4 secondes !
D‘abord fabriquée en série limitée, la Charleston rouge Delage et noire sera la Charleston à la carrière la plus longue. Elle sera accompagnées par la Charleston jaune hélios et noire qui ne rencontrera pas le succès escompté et elle aura une carrière bien éphémère puisque fabriquée uniquement pendant 18 mois. Elle est remplacée par la 2CV Charleston Grise qui sera produite de 1983 à 1990. La dernière 2CV sortie des chaînes sera d’ailleurs une 2 CV Charleston grise.
2CV « 007 » 1982
Dans le film « Rien que pour vos yeux », Roger Moore, alias James Bond, et Carole Bouquet se retrouvent dans une 2CV jaune poursuivie par des «méchants ». Citroën décide de fabriquer cinq cents 2CV aux couleurs de celle du film et de James Bond. L’état de cette « 007 » n’est pas sans rappeler celle de James Bond après avoir dévalé la montagne à travers vignes et champ d’oliviers.
2CV France 3 1984
En même temps que se déroule la coupe de l’America, Citroën propose une 2CV aux couleurs du voilier français, le «France 3 ».
La 2 CV France 3 exposée est une des rares France 3 vendue en Allemagne.
Les transformées
Difficile également d’imaginer une voiture voler, et pourtant, … Et pourtant, c’est ce que sait aussi faire la 2CV, ce qu’aucune autre voiture ne peut se vanter de faire ! En plus de voler, et de naviguer, elle sait aussi cuir les poteries grâce à la transformation audacieuse en four ! Sans parler des pompiers qui ont vu en la 2 CV, le véhicule idéal pour les interventions d’urgence ! Et à voir toutes les transformations, c’est à se demander quelle autre voiture a pu susciter autant d’imagination et de passion chez ses utilisateurs ! … Aucune !
Cette berline reconvertie en hors-bord, elle utilise sa mécanique transformée pour la circonstance. Cette 2CV a participé à des courses de 2CV nautiques.
Four à poterie
Sous cette «fourgonnette AKA 400 » transformée en 1996 se cache un four à poterie réalisé par Jean Fontaine, céramiste sculpteur de Bourgogne. Cette 2 CV aux allures de Monstre sympathique, a participé à de nombreuses expositions, notamment « ZooFolie », exposition qui a fait le tour d’Europe des musées zoologiques et des musées des beaux arts. Elle fut exposée au dernier Mondial de l’Automobile.
2CV Break
Cette 2CV berline de 1986 est équipée d’une excroissance « break » que proposait un accessoiriste allemand. La berline devenait ainsi un break très facilement sans modification de la caisse.
2CV bicéphale
Cette 2CV, est un coupé réalisé à l’aide de deux avant de 2CV. Difficile de différencier l’avant de l’arrière dans les moments de fatigue.
2CV Pompier 1968
Réalisée par la commune de Bettendorf, cette 2CV après de bons et loyaux services continue sa carrière dans la commune de Henflingen jusqu’en 1989. Achetée en 1994 par l'Alsace Club 2CV, elle en devient la mascotte.
En 2004, la société NOREV en collaboration avec les éditions Hachette, réalise un modèle à l'échelle 1/43ème de cette 2CV.
Les outsiders
Séduits par la simplicité de sa conception, beaucoup de constructeurs indépendants ont utilisé la mécanique et/ou la plateforme de la 2 CV. C’est ainsi que des véhicules bien que n’ayant plus la forme de la 2CV en ont cependant la sonorité ! C’est le cas de la Tangara, l’UMAP, le fardier Lohr, la Sherpa en Allemagne, la Bijou en angleterre, …
Commercialisée par la société Teilhol, la Tangara cache une plateforme et une mécanique de 2CV 6. Le modèle exposé date de 1988.
2CV UMAP 1958
Sous ces lignes aérodynamiques se cache une mécanique et plateforme de 2CV. Commercialisée par la société UMAP (Usine Moderne d’Applications Plastiques), cette UMAP est une des rares survivantes des quelques exemplaires fabriquées.
Fardier Lohr
Construit par la société Lohr pour répondre principalement à une demande de l’armée, ce véhicule est équipé du groupe moto propulseur de la 2CV ainsi que des bras de suspension de la 2CV.
Méhari Kit GéoCap
Equipée du kit à chenilles, plus rien ne peut arrêter la méhari. Les capacités de franchissement sont purement incroyables !
On se souvient avoir vu ce véhicule en 2003 lors du Salon Rétromobile.
L’espace technique
Tout savoir sur la mécanique de la 2CV, tel est l’objectif de cet espace. Pour ce faire, un écorché d’un groupe motopropulseur, un moteur de démonstration, et des éclatés de boîte de vitesse permettent de lever tous les mystères que peuvent cacher les entrailles d’un moteur ou d’une boîte de vitesse.
Les pièces d’occasion
La réserve de pièces occupe une partie du bâtiment. En activité depuis 1990, cette réserve est composée presque exclusivement de pièces d’occasion. Occupant quelques 800 mètres carrés, la réserve de pièces se répartit en deux zones. La première est dédiée aux voitures en attente de démontage, la 2ème, sous les combles, accueille les pièces déjà démontées.
Le coin des bricoleurs
La 2 CV arrivant en fin de vie, les organes encore en état étaient souvent recyclées et utilisés à diverses fins. Fidèle à sa légendaire réputation de robustesse le moteur était alors utilisé pour mouvoir une faucheuse, un tracteur de jardin, un groupe électrogène, un motoculteur, …
Le coin des enfants
Pendant que les parents visitent le musée, les enfants peuvent s’adonner au dessin et au coloriage. Ils peuvent également s’amuser avec un garage et des petites voitures pendant que les grands « jouent » avec des vrais.
Infos pratiques
Musée de la 2CV Route du Donon 67130 Grandfontaine (50 Km à l’ouest de Strasbourg).
Ouvert tous les samedis de 14h00 à 17h00. Vous y serez accueilli par les bénévoles de l’Alsace Club 2CV.
Site Web : www.musee-2cv.com E-mail : musee2cv@free.fr Mis en ligne par Berthelot Pascal le 2007-04-25
Présentée au salon de l’Automobile en 1948, la 2CV commence sa carrière avec la type A. Equipées du moteur de 375 cc développant 9ch SAE, les premières 2CV ont une vitesse de pointe de 65 km/h.
Première grande évolution de la 2 CV dans son histoire, l’AZ est équipée d’un 425 cc développant 12 ch SAE et atteint la vitesse de 78 km/h. 
Grande évolution dans l’esthétique de la 2CV, cette AZAM est pourvue de vitres de custode. Un kit ENAC (plancher arrière plat, banquette arrière rabatable et roue de secours sous le capot) équipe également cette 2CV.
Présentée en 1950, la fourgonnette connaîtra un succès retentissant auprès des artisans et des agriculteurs. Bonne à tout faire, elle est devenue, au fil des ans, indissociable du paysage rural et urbain. Elle a également silloné toute la France sous la couleur jaune de la poste qui en a utilisé des armées entières.
Jusqu’au début des années 60, la gamme Citroën se compose de la 2CV et de la Traction remplacée en 1957 par la DS. Il y a donc un grand vide entre la 2CV et la DS que Citroën comble avec l’Ami6, en utilisant une plateforme proche de celle de la 2CV est une mécanique plus puissante. S’ensuivra la Dyane en 1968, la Méhari également en 1968 et l’Ami8 en 1969. Aucun des dérivés n’a eu la longévité de la 2CV.
La société Voisin équipait les 2 CV sur commande d’un kit 4 roues motrices. L’Acadiane exposée est l’unique véhicule de ce type équipée de ce fameux kit. 
Proposée en 1976, la 2CV Spot est la première série spéciale de l’histoire de la 2CV . S ‘ensuivront de nombreuses séries spéciales en France et à l’étranger. Cocorico, France 3, Dolly, Ente Grün, Charleston, ... l’imagination ne manque pas et les combinaisons de couleurs sont heureuses. L’humour est également présent, à l’instar de la «Sausss Ente», série spéciale de 1988 pour l’Allemagne, qui se vante d’atteindre les 100 km/h en 53,4 secondes !
Dans le film « Rien que pour vos yeux », Roger Moore, alias James Bond, et Carole Bouquet se retrouvent dans une 2CV jaune poursuivie par des «méchants ». 
En même temps que se déroule la coupe de l’America, Citroën propose une 2CV aux couleurs du voilier français, le «France 3 ». 
Difficile également d’imaginer une voiture voler, et pourtant, … Et pourtant, c’est ce que sait aussi faire la 2CV, ce qu’aucune autre voiture ne peut se vanter de faire ! En plus de voler, et de naviguer, elle sait aussi cuir les poteries grâce à la transformation audacieuse en four ! Sans parler des pompiers qui ont vu en la 2 CV, le véhicule idéal pour les interventions d’urgence ! Et à voir toutes les transformations, c’est à se demander quelle autre voiture a pu susciter autant d’imagination et de passion chez ses utilisateurs ! … Aucune !
Sous cette «fourgonnette AKA 400 » transformée en 1996 se cache un four à poterie réalisé par Jean Fontaine, céramiste sculpteur de Bourgogne. Cette 2 CV aux allures de Monstre sympathique, a participé à de nombreuses expositions, notamment « ZooFolie », exposition qui a fait le tour d’Europe des musées zoologiques et des musées des beaux arts. Elle fut exposée au dernier Mondial de l’Automobile.
Cette 2CV berline de 1986 est équipée d’une excroissance « break » que proposait un accessoiriste allemand. La berline devenait ainsi un break très facilement sans modification de la caisse.
Cette 2CV, est un coupé réalisé à l’aide de deux avant de 2CV. Difficile de différencier l’avant de l’arrière dans les moments de fatigue.
Réalisée par la commune de Bettendorf, cette 2CV après de bons et loyaux services continue sa carrière dans la commune de Henflingen jusqu’en 1989. Achetée en 1994 par l'Alsace Club 2CV, elle en devient la mascotte.
Séduits par la simplicité de sa conception, beaucoup de constructeurs indépendants ont utilisé la mécanique et/ou la plateforme de la 2 CV. C’est ainsi que des véhicules bien que n’ayant plus la forme de la 2CV en ont cependant la sonorité ! C’est le cas de la Tangara, l’UMAP, le fardier Lohr, la Sherpa en Allemagne, la Bijou en angleterre, …
Sous ces lignes aérodynamiques se cache une mécanique et plateforme de 2CV. Commercialisée par la société UMAP (Usine Moderne d’Applications Plastiques), cette UMAP est une des rares survivantes des quelques exemplaires fabriquées. 
Construit par la société Lohr pour répondre principalement à une demande de l’armée, ce véhicule est équipé du groupe moto propulseur de la 2CV ainsi que des bras de suspension de la 2CV. 
Equipée du kit à chenilles, plus rien ne peut arrêter la méhari. Les capacités de franchissement sont purement incroyables ! 
Tout savoir sur la mécanique de la 2CV, tel est l’objectif de cet espace. Pour ce faire, un écorché d’un groupe motopropulseur, un moteur de démonstration, et des éclatés de boîte de vitesse permettent de lever tous les mystères que peuvent cacher les entrailles d’un moteur ou d’une boîte de vitesse. 
Pendant que les parents visitent le musée, les enfants peuvent s’adonner au dessin et au coloriage. Ils peuvent également s’amuser avec un garage et des petites voitures pendant que les grands « jouent » avec des vrais.
Musée de la 2CV
