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Le démonstrateur C4 Hybride HDi
Pour les constructeurs automobiles, la question des émissions de CO2 est le défi environnemental majeur. Le niveau élevé du prix des carburants, ainsi que la perspective d’un pétrole durablement plus cher, constituent des incitations supplémentaires pour agir. Depuis plusieurs années, ces défis sont au coeur de la politique de développement produit du groupe PSA PEUGEOT CITROËN. Celle-ci est basée sur des convictions fortes et se concrétise par des résultats tangibles. |
Le cas de la Toyota Prius |
| Novembre 2004, la TOYOTA Prius Hybride est élue Voiture de l'année par un jury européen de journalistes. Dans son communiqué de Presse, le constructeur nippon fait un pied de nez aux autres constructeurs en déclarant "Alors que, dans les bureaux d'études des autres constructeurs, on réfléchissait encore à la faisabilité d'une automobile à propulsion hybride, une Toyota de ce type circulait déja sur les routes à des milliers d'exemplaires". En effet, la TOYOTA Prius fut lancée en 1997 au Japon, puis, peu après aux Etats-Unis et, il y a environ cinq ans en Europe. A la fin 2004, quelque 250.000 automobilistes de par le monde en avait acquis un exemplaire.
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Le groupe PSA mène une recherche technologique une recherche technologique active depuis plus de 10 ans |
 Au sein du groupe PSA, CITROËN conduit depuis le début des années quatre vingt-dix des recherches fondamentales et appliquées sur la technologie des hybrides. |
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 SAXO ET BERLINGO DYNAVOLT
Les recherches se sont orientées à l’origine vers une variante du véhicule électrique et de l’hybride série avec Saxo et Berlingo Dynavolt. Le principe était d’ajouter à l’énergie électrique fournie par le réseau, et stockée dans les batteries, une énergie électrique produite par un groupe électrogène auxiliaire. Grâce à une gestion intelligente des sources d’énergies, le moteur électrique pouvait être alimenté, en partie, par ce groupe hors des zones urbaines. |
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 XSARA DYNALTO
Avec la Xsara Dynalto, Citroën proposait une solution industrialisable permettant un gain en consommation de l’ordre de 10% (sur cycle mixte normalisé) et donc une baisse en proportion des émissions de CO2. Ces gains étaient permis, en particulier, par la fonction Stop and Go qui autorise la coupure et le redémarrage automatique du moteur dans les embouteillages, au feu rouge ou lors d’un stationnement prolongé. Cette fonction annule la gêne liée aux nuisances sonores, particulièrement en milieu urbain.
Cette innovation s’est concrétisée par la mise sur le marché d’abord de C3 puis de C2 Stop & Start, premier niveau d’hybridation accessible au plus grand nombre. |
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