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Boîte de vitesses manuelle compacte pilotée à 6 rapports
Depuis peu, la C4 est disponible avec une nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6). Couplée au moteur Diesel HDi 110 FAP, elle permet deux modes de conduite : manuel et automatisé. Cette boîte apporte confort et agrément de conduite de haut niveau de gamme. Nous vous invitons ici à découvrir son fonctionnement ainsi que les éléments qui la composent. |
Comment ça marche ? |
La technologie de la boîte manuelle pilotée s’appuie sur un ensemble composé d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et d’un système de pilotage des actionneurs électro-hydraulique.
Grâce à ce dispositif, en contact permanent avec l’ESP, le temps de réponse est diminué et le pilotage est mieux contrôlé, ce qui permet des passages plus rapides, plus confortables. De plus, le contact permanent avec l’ESP assure, en cas de régulation de ce dernier, une bonne réponse de la boîte pour une parfaite sécurité.
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Déroulement d’un changement de rapport |
 La boîte manuelle pilotée se caractérise par une gestion électrohydraulique de l’embrayage et du passage des rapports. La pédale d’embrayage est donc supprimée et le levier de changement de vitesse, bien qu’étant toujours présent, n’a plus aucune liaison mécanique avec la boîte de vitesses.
La boîte est gérée par un calculateur (repère 4 sur nos schémas) qui pilote deux actionneurs : l’un, l’actionneur de boîte (repère 5 sur nos schémas), assure le passage et la sélection des rapports et l’autre, l’actionneur d’embrayage, ouvre et ferme l’embrayage. |
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 Les changement de rapports s’effectuent de la manière suivante :
1. Le conducteur demande un changement de rapport : Soit en conduite manuelle directement via une demande de
changement de vitesse aux palettes ou au levier de vitesse - Soit en conduite automatisée indirectement via une sollicitation
de l’accélérateur, du frein ou en fonction du profil de la route et de la charge du véhicule.
2. Le calculateur de boîte (repère 4 sur nos schémas) détecte la demande et la traite.
3. Le calculateur de boîte prend la main sur le contrôle moteur et pilote l’actionneur d’embrayage.
4. Le couple moteur est estompé et l’embrayage ouvert progressivement de façon à limiter les à-coups.
5. Lorsque l’embrayage est ouvert, le calculateur de boîte pilote l’actionneur de boîte (repère 5 sur nos schémas).
6. Décrabotage, sélection, synchronisation et crabotage du nouveau rapport.
7. Le calculateur de boîte referme progressivement l’embrayage, et pilote la reprise de couple moteur pour terminer le passage sansà coups ni rebond.
Ces opérations sont enchaînées très rapidement pour obtenir une rupture d’accélération/décélération la plus courte et la moins perceptible possible. Lors d’un changement de rapport montant, il faut entre 0,4 et 1,2 seconde pour passer de l’étape 1 à 7, selon le programme sélectionné. |
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