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Historique : Au salon de Paris 1982, la BX. Trois groupes motopropulseurs sont proposés : 1.360 cm3, 62 ch DIN à 5.500tr/mn, boîte 4 vitesses, 155km/h, 5,6 l/100 km ; 1.360 cm3, 72 ch DIN à 5.700 tr/mn, boîte 5 vitesses, 163 km/h, 5,5 l/100 km ; 1.580cm3, 90 ch Dl N à 6.000 tr/mn, boîte 5 vitesses, 176km/h, 5,51/100 km. "Modèle de grande diffusion et véhicule de conquête, la BX prend place dans la gamme entre la CX et la GSA. Berline bicorps, 5 portes, 5 places. A partir du mois de juillet 1983, tous les modèles Citroën sont équipés en série d'un pare-brise feuilleté. En septembre, les BX 19 D et 19TRD : équipées du moteur Diesel XUD très performant, 1.905cm3, 65 ch DIN à 4.600tr/mn, 157km/h, 6CV, 4,7l/100km.

BX TRD Turbo 1988

En juin 1984, une boîte de 4 vitesses automatique est proposée en option sur BX.

En septembre, la BX 19 QT, équipée d'un ordinateur de bord, 1.905cm3, 9 CV, 105ch à 5.600 tr/mn, 185 km/h, 5,81 aux 100 km à 90 km/h.

En janvier 1985, la BX Leader, série spéciale limitée à 2.500 exemplaires.

En juillet, le break BX, présenté en trois versions de motorisation (1.580cm3 et 7 CV, 1.905 cm3 et 9 CV, 1.905 cm3 Diesel et7CV) et deux niveaux de finition. La suspension hydropneumatique à hauteur constante, quelle que soit la charge, lui confère un comportement routier et une sécurité inégalés.

En septembre, la BXDigit, série spéciale limitée à 4000 exemplaires, dont les équipements font largement appel à l'électronique.

La Visa Leader, la BX Leader et la CX Leader, séries spéciales limitées respectivement à 5.000, 5.000 et 3.000 exemplaires.

En novembre, la BX 4TC, série spéciale limitée à 200 exemplaires homologués en groupe B pour la compétition. Vingt exemplaires Evolution sont préparés pour courir les épreuves du Championnat du monde des rallyes 1986.

En février 1986, commercialisation de cinq nouveaux breaks BX. Le break BX14, doté de la motorisation des berlines BX14 (7 CV, 1.360cm3, 72ch à 5750tr/mn, couple 11 m.kg à 3.000tr/mn, boîte de vitesses à 5 rapports) et quatre nouvelles versions combinant différentes finitions : break BX 19 D, break BX 14 E Entreprise, break BX 16 S Entreprise et break BX 19 D Entreprise.

En juillet, modification de l'habitacle et de la carrosserie de toutes les BX, et commercialisation de cinq nouvelles versions.

La BX 19 GTI : nouveau moteur à injection à 4 cylindres de 1.905cm3, 125 ch à 5500tr/mn, couple 17,8m.kg à 4500tr/mn, performances: 0-400 m, 16,4 s; 0-1.000 m, 30,5s; 0 à 100 km/h, 8,9 s.

La BXD, dérivée de la BX 19 RD, est équipée d'un nou-veau moteur XUD7 de 1.769 cm3. La BX 19 TRS remplace la BX 19 GT. Avec la BX 1 6 S et la BX 19 RD, la gamme BX offre désormais 22 versions.

En janvier 1987, commercialisation de la BX 15 RE : moteur XU de 1.580 cm3, 7 CV, 80 ch à 5.600 tr/mn, couple 13,5 m.kg à 2.800tr/mn. La gamme BX dispose de 15 berlines, 8 breaks.

En juillet, Citroën présente la BX 19QTI IGsoupapes équipée du premier moteur multisoupapes français (4 cyIindres, 1.905 cm3, 160 ch à 6.500 tr/mn, 84ch au litre, couple de 18,4m.kg à 5.000tr/mn, vitesse maximale de 218 km/h).

Création de la BX 19 TRI Evasion sur la base de la motorisation de la BX 19 GTi en 1988.

En juillet, commercialisation de deux séries spéciales. L'AX Olympique, dérivée de l'AX 10 E 3 portes (2.500 exemplaires), et la BX Olympique, dérivée de la BX 14 E (moteur TU 1.360 cm3, 72 ch, 167 km/h), diffusée à 1.500 exemplaires.

En février 1989, commercialisation de deux nouvelles BX: la BX 4x4 et la BX 4x4 Evasion. La transmission à 4 roues motrices comporte trois différentiels : avant, central à verrouillage et arrière à glissement limité. Ces deux modèles sont équipés d'un moteur 4 cylindres de 1.905cm3 développant 107 en à 6.000 tr/mn, avec un couple de 16,6 m.kg à 3.000 tr/mn. Un troisième modèle, équipé du moteur de la BX 19 GTi (125ch à 5.500tr/mn), est commercialisé en juillet.

Les BX l4 TE, 14 TGE, 15 TGE et 16 TGS remplacent respectivement les BX 14 E, 14 RE, 15 RE et 16 RS.

En décembre, commercialisation de la BX19TG, moteur 1.905cm3, 9 ou 7CV, et enrichissement de chacun des niveaux de la gamme BX, qui se traduit par une évolution de l'ensemble des appellations BX.

Nouvelles séries spéciales AX et BX Tonic, AX Air France Madame, et AX et BX Image.

En février 1990, lancement de nouvelles séries spéciales BX Image en quatre versions dérivées des BX 15 TGE, BX 16 TGS, BX 19 TGD et BX TGD.

Création des séries personnalisées ; modèles adaptés aux styles de vie de la clientèle (look, détente, sport...). Ces séries complètent la gamme BX, avec la BX Millésime, la BX Image et la BX Calanque. La gamme AX est également personnalisée avec l'AX Spot, l'AX Thalassa, l'AX Image, l'AX Volcane et l'AX K.Way.

Au Mondial de l'Automobile, Citroën présente la BX4x4 Diesel et la BX4x4 Evasion Diesel à transmission intégrale permanente. Ces nouveaux modèles sont équipés d'un moteur 4 cylindres Diesel de 1.905cm3 développant 71 ch à 4.600tr/mn avec un couple de 12,5 m.kg à 2.000tr/mn.

En 1991, avec cette 4e famille de modèles se situant entre l'AX et la BX, la Marque complète sa palette de constructeur généraliste et s'attaque au marché des voitures de milieu de gamme (M1). Berline bi-corps (4,07 m de long, 5 places, 5 portes, à traction avant), la Citroën ZX est la première voiture européenne dotée d'une banquette arrière coulissante et à dossiers réglables en inclinaison. La Citroën 7X bénéficie d'une innovation technologique, l'essieu arrière autodirectionnel programmé, permettant aux roues arrière de braquer dans le sens des roues avant et d'assurer une parfaite stabilité dans les virages.

Arrêt de la fabrication de la BX en décembre 1993.

Production : de 1982 à 1993 , 2.315.739 exemplaires.