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Historique : Au salon de Paris 1974, la CX 2000, 1.985cm3, 102 ch DIN à 5.500tr/mn, 10,5l/100, 11 CV. Boîte 4 vitesses, 174 km/h. Moins révolutionnaire que la DS qu'elle remplace, la CX est la synthèse des recherches techniques de Citroën. Ensemble moteur-boîte de vitesses placé transvarsellement à l'avant, suspension hydropneumatique à hauteur constante à quatre roues indépendantes, freins à disques à l'avant et à double circuit de freinage assisté. Essuie-glace monobalai, lunette arrière concave tableau de bord futuriste. Berline 4 portes, 5 places. En janvier 1975, la CX2200, 2.175cm3, 112ch DIN H 5.500tr/mn, 179km/h, 10,2 I aux 100 km, 12 CV. En décembre, la CX 2200 Diesel, 2.175cm3, 66ch DIN à 4.500tr/mn, 146km/h, 6,3 litres aux 100km, 9CV.

CX 25 TRI Break 1985

Le C-matic, convertisseur de couple, en option sur la CX 2200. Transmission semi-automa-iique composée d'une boîte de vitesses à commande manuelle sur trois apports synchronisés et d'un convertisseur de couple hydraulique débrayable, Ie C-matic supprime la pédale d'embrayage.

La CX reçoit les prix 'Voiture de l'année", "Prix de la sécurité" et "Award Style Auto".

En janvier 1976, le break CX présenté avec la motorisation des CX 2000 et CX 2200 Diesel.

En février, la CXPrestige, allongée de 27 cm.

Au salon de Paris toujours, la CX 2400 remplace la CX 2200. Nouveau moteur 2.400cm3, 13CV, 115 ch DIN à 5.500tr/mn, 8,3l aux 100km, 181 km/h.

En mai 1977, la CX2400 GTi, à injection électronique. Moteur 2.347cm3, 128ch DIN à 4.800tr/mn, 13 CV, 189 km/h, 8,1 litres aux 100km. Elle est équipée de la direction assistée à rappel asservi et d'une boîte à cinq vitesses qui permet de réduire la consommation d'essence et d'améliorer les reprises. " La CX reçoit en RFA le prix "GuteForm 76/77".

En février 1978, la CX 2500 Diesel remplace la CX 2200 Diesel. Moteur 2.500cm3, 75ch DIN à 4.250tr/mn, 10CV. Equipée d'une boîte 5 vitesses, c'est la berline Diesel sans turbo la plus rapide du monde (156km/h).

En juillet 1979, les CX Reflex et Athena remplacent les CX 2000 et viennent s'ajouter aux CX 2400 et 2500 Diesel. Nouveau moteur en alliage léger de la Française de Mécanique, 1.995cm3, 106ch DIN à 5 500 tr/mn, 4 cylindres en ligne à arbre à cames en tête.

En décembre, les CX Prestige blindées haute protection et Limousine.

En juillet 1980, boîte de vitesses automatique en option sur CX2400 Pallas et Prestige à injection.

En juillet 1982, les CX 20 et 20 TRE remplacent les CX Reflexet Athena.

En avril 1983, les CX 25 RD Turbo et CX 25TRDTurbo : équipées d'un nouveau moteur Diesel Citroën à turbo compresseur, 4cylindres en ligne, 2.500cm3, 95 ch DIN à 3.700 tr/mn, 174 km/h, 7 CV, boîte 5 vitesses, 5,7l/100km. Berline et break. Citroën pénètre le marché des grandes routières de haut de gamme européennes.

En avril 1984, la CX Leader sur base de CX 20, série spéciale limitée à 700 exemplaires.

En octobre, la CX 25 GTi Turbo. Moteur 2.500 cm3 à injection électronique turbocom pressé, 168 ch, 220 km/h. Ses performances en font l'une des plus brillantes de sa catégorie.

En 1985, la CX 25 GTi Turbo est équipée en option d'un dispositif de freinage ABS, pour la première fois sur une voiture française.

En juillet, la CX bénéficie de modifications importantes de style intérieur, de motorisation (apparition d'une CX22TRS, 2165 cm3), d'équipement et de suspension.

La Visa Leader, la BX Leader et la CX Leader, séries spéciales limitées respectivement à 5.000, 5.000 et 3.000 exemplaires.

En 1986, la CX25 GTi Turbo2 est équipée d'un échangeur air-air.

En mars 1987, la CX 25 Diesel Turbo est équi pée d'un échangeur air-air.

La CX25 DieselTurbo2 gagne ainsi 26% de puissance (120ch à 3.900tr/mn) et 18% de couple (26m.kg à 2..000 tr/mn). Elle devient la berline Diesel la plus rapide d'Europe.

Arrêt de la fabrication en 1989 des CX berlines et nouvelle définition des CX breaks (7 versions), désormais appelés CX Evasion.

Production : de 1974 à 1989, 1.041.560 exemplaires.