Accueil QUAIdeJAVEL > Rubrique histoire

Historique : Au salon de Paris de 1955, la DS 19. Carrosserie à châssis-plate-forme intégré, à éléments démontables, suppression de la calandre, carénage total. Le monde entier commente cet événement qui ouvre une ère nouvelle dans histoire de l'automobile. Voiture révolutionnaire non seulement par sa ligne aérodynamique mais aussi par les techniques nouvelles employées, la DS est équipée de la suspension hydropneumatique à correcteur automatique de hauteur. Tous les mécanismes importants sont assistés: boîte de vitesses, embrayage, direction, freins (à disque à l'avant pour la première fois au monde sur un véhicule de série), deux circuits de freinage indépendants, répartiteur automatique de l'intensité de freinage en fonction de la charge, etc.

DS19

Le succès est considérable : en trois quarts d'heure, 749 commandes ; à la fin de la première journée, 12000. La DS est produite pendant presque vingt ans d'octobre 1955 à avril 1975. Tous modèles confondus, 1.456.115 exemplaires sont fabriqués.

Présentation au salon de Paris 1958 du break ID 19, versions break, familiale et commerciale, avec les caractéristiques techniques de l'ID 19 Luxe, ainsi que de la DS 19 Prestige, destinée aux hommes d'affaires, avec vitre de séparation entre les places avant et arrière.

Au salon de Paris 1960, le cabriolet DS 19, carrossé par Chapron. Boîte 4 vitesses dont 3 synchronisées, commande d'embrayage à régulateur centrifuge. 76 combinaisons de teintes sont proposées, 13 couleurs de carrosserie, 11 couleurs de sièges et garnitures en cuir. De septembre 1960 à 1974, 1.325 exemplaires de cabriolets sont fabriqués.

Au salon d'octobre 1962, pour la première fois Porte de Versailles à Paris, la DS19 est présentée avec un nouveau carénage et des pare-chocs redessinés qui en améliorent l'aérodynamique et les performances (160 km/h).

En septembre 1964, la DS 19 Pallas, dotée d'un équipemrnl intérieur et d'une finition particulièrement soignés.

Au salon de Paris, ceintures de sécurité en option sur toutes les Citroën.

En septembre 1965, la DS21, version plus puissante, dotée d'un nouveau moteur à vilebrequin à 5 paliers, 2.175cm3, 109 ch SAE à 5.500tr/mn, 12CV, 9,8l aux 100km, 175 km/h. Transmission entièrement homocinétique. La DS21 est équipée d'un dispositif d'inclinaison automatique des phares pour compenser les variations d'assiette dynamiques. Berline, Pallas, Prestige, cabriolet. De septembre 1965 à octobre 1972, 207.313 exemplaires sont fabriqués.

Application de la technique hydraulique de la DS, système de freinage commandé par pédalier, alimenté en liquide vert LHM.

En 1966, une huile minérale spéciale, le LHM, remplace le LHS2 dans le circuit hydraulique de tous les modèles ID et DS. Ses qualités confèrent une longévité exceptionnelle aux pièces et organes du circuit.

En septembre 1967, nouvelle carrosserie pour tous les modèles DS et ID; avant redessiné (ailes, capot, pare-chocs, carénage inférieur) intégrant un système optique de quatre phares, dont deux pivotent en fonction des mouvements de la direction.

En janvier 1968, la Dyane 6équipée du moteur plus puissant de l'Ami (602cm3, 28,5ch SAE 5.400tr/mn, 3 CV, 110km/h), 6.1 l aux 100 km.

En mai, la Méhari, véhicule original tous chemins-tous usages, vient enrichir la famille des petites Citroën bicylindre. Moteur 602 cm3, 28,5 ch SAE à 5.400tr/mn, 3 CV,105km/h. Sa carrosserie en matière plastique supprime tout risque de corrosion et offre une bonne résistance aux petits chocs. Pick-up 4 places. De mai 1968 à décembre 1987, 144.953 exemplaires de la Méhari 4x2 sont fabriqués.

En septembre, la DS20, plus sportive, remplace la DS 19 1.985 cm3, 103 ch SAE à 60000tr/mn, 167 km/h, 10,39 I aux 100 km.

L'ID 20 remplace l'ID19 : 1.985cm3, 103ch SAE à 6.000 tr/mn, 165km/h, 10,39 l aux 100 km.

En mars, le montage des utilitaires Citroën est transféré dans la société Automobiles Marius Berliet Vénissieux.

En septembre 1969, la DS21 à injection électronique complète la gamme des DS : c'est la première fois que l'injection électronique est utilisée pour une voiture française de série. 2.175cm3, 12 CV, 188 km/h, 10,38l aux 100 km. De septembre 1969 à octobre 1972, 41.805 exemplaires, m Au même moment, la D Super remplace l'ID 20. 1.985cm3, 11 CV, 103ch SAE à 6000tr/mn, 165km/h, 10,451 aux 100km. La D Spécial remplace I'ID19. 1.985cm3, 11 CV, 91 ch SAE à 5.750tr/mn, 160km/h, 10.40l aux 100km.

1970, boîte 5 vitesses à commande mécanique sur la DS21.

En septembre 1972, les DS23 à carburateur (124ch SAE à 5.250tr/mn) et à injection électronique (130ch SAE à 5250tr/mn) remplacent la DS21. Nouveau moteur 2.347cm3, 13 CV, 188 km/h, 12 1/100 km. De septembre 1972 à avril 1975, 48.464 exemplaires de DS23 sont fabriqués.

La dernière DS sort de la chaîne de Javel le 24 avril 1975 ; Ie 1.330.755e et dernier exemplaire est une DS23 Pallas Bleu Delta, à injection Electronique.

Production : de 1955 à 1975, 1.456.115 exemplaires.