Accueil QUAIdeJAVEL > Rubrique histoire

Historique : En avril 1934, la 7 A, premier modèle de la lignée des Traction Avant qui est construite jusqu'en 1957. Elle bouleverse le monde automobile par l'audace de ses caractéristiques. Carrosserie aérodynamique, caisse monocoque autoporteuse tout acier sans châssis, absence de marchepied, suspension par barres de torsion, quatre roues indépendantes, roues avant motrices et directrices procurant une tenue de route extraordinaire, freins à commande hydraulique. Moteur flottant 4 cylindres à soupapes en tête, culbuteurs et chemises amovibles humides, 1.303 cm3, 32 ch à 3.200 tr/mn (7CV) couplé à une boîte 3 vitesses. Elle consomme 9I aux 100 km, 95 km/h. Berline.

11A Berline 1934

En mai 1934, la 7 S, version à hautes performances de la 7 : moteur flottant 1 911 cm3, 42 ch à 3.800 tr/mn, 11 CV. Boîte 3 vitesses, 115km/h.

En juin, la 7 B, moteur 1.529 cm3, 35 ch à 3.200 tr/mn, 9 CV.

En août 1934, la 7C succède à la 7 B. Moteur 1.628 cm3, 36 ch à 3.800tr/mn, 9CV. Boîte 3 vitesses dont 2 synchronisées, 100 km/h.

88.066 exemplaires de la 7 sont fabriqués d'avril 1934 à juin 1941. D'avril 1934 à juillet 1954, 759.123 exemplaires de Traction Avant sont fabriqués.

Au salon de Paris, la 22 CV, cabriolet Traction Avant de sport. Moteur 8 cylindres, 3822cm3, 100 ch, 22 CV. Boîte 3 vitesses, 140km/h, 16l/100km. Annoncée comme la voiture de série la plus rapide et la plus sûre du monde, elle reste à l'état de prototype.

Autre modèle présenté au salon, la 11, sur une coque de 7 élargie de 14cm et allongée de 40cm. Moteur 1 911 cm3, 46 ch à 3.800 tr/mn, 11 CV. Boîte 3 vitesses, 106km/h, 11,6l/100 km. Six versions. 620.455 exemplaires de septembre 1934 à juillet 1957.

En 1935, moteur 4 cylindres, 11 CV de la Traction Avant, 1.911 cm3, 42 ch, charge utile 1.500kg, poids total en charge 3.500 kg.

En mai 1936, toutes les traction Avant sont dotées d'une direction à crémaillère, plus précise.

En février 1937, la 11 est baptisée 11B, et la 11 Légère, 11BL.

Au salon de Paris de 1938, la 15-Six, traction avant, moteur 6 cylindres, 2.867 cm3, 77 ch à 3. 800 tr/mn, 16 CV. Boîte 3 vitesses, 13l/100 km. Spacieuse, confortable, rapide (135km/h), douce à conduire, " d'une tenue de route remarquable, la 15 sera baptisée la "reine de la route". Berline, familiale, conduite intérieure. De septembre 1939 à juillet 1956, 50.602 exemplaires sont construits, dont 2.000 seulement avant-guerre.
La Traction Avant est la voiture de série la plus populaire de l'époque.

En février 1939, la 7CEco, à la consommation réduite de 10%, remplace la 7C, et la 11 Perfo dont le nouveau carburateur améliore les performances, remplace la 11.
Puissance réelle 56 ch à 3.800 tr/mn, 115km/h.

En 1940, fourgon Type 11-T série U, version 11CV du Type7-T série U. En berlines, seules les Traction seront fabriquées jusqu'en 1941.

Le salon d'octobre 1946 voit réapparaître trois modèles : la 11 B dite 11 Normale, la 11 BL ou 11 Légère et la 15-Six G.

En mai 1947, la 15-Six D, équipée d'une nouvelle boîte de vitesses, nouvelle culasse et nouveau carburateur.

En juin 1952, les Traction Avant reçoivent une malle arrière en relief qui double le volume du coffre.

En mai 1954, la 15-Six est équipée, à l'arrière, de la suspension hydropneumatique à hauteur constante, révolution technique mise au point par le bureau d'études Citroën. L'hydropneumatique combine l'action d'un gaz et d'un liquide, et procure un confort et une tenue de route inégalés.

Production : de 1934 à 1957, 1.379.578 exemplaires.