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Historique : Au salon de Paris 1978, la Visa, proposée en deux motorisations. Spécial et Club : moteur 652 cm3, bicylindreà plat refroidi par air, 36ch DIN à 5500tr/mn, 4 CV, 124km/h. Super : moteur Peugeot 1.124cm3, 4 cylindres en ligne refroidis par eau, 57 ch DIN à 6.250tr/mn, 5CV, 144 km/h. Berline 5 portes, 5 places.l4 La Visa, comme la LN en 1976, est le fruit du rapprochement de Citroën et Peugeot. En juillet 1980, la Visa Super E et la Visa SuperX remplacent la Visa Super. Super E : moteur 1.124 cm3, 57 ch à 6.250 tr/mn, 142 km/h, 5,51/100 km, 5 CV. SuperX : 1.219cm3, 64ch à 6.000tr/mn, 155km/h, 6,7l/100 km, 7 CV.

Visa Plein Air 1984

En mars 1981, la Visa II, à la carrosserie redessinée et à la motorisation plus économique, succède à la Visa. Elle est proposée en quatre versions : Spécial, Club, Super E et SuperX. Visa II Spécial et Club : 652 cm3, 4CV, 35 ch à 5.250 tr/mn, 124 km/h, 5,81/100 km. Visa II Super E: 1.124cm3, 5 CV, 50ch à 5.500 tr/mn, 140 km/h, 5,1l/100 km. Visa II SuperX : 1.219cm3, 7 CV, 64ch à 6.000 tr/mn, 155km/h, 6,7l/100 km.

En octobre, la LNA Club, à la finition améliorée.

En juillet 1982, la Visa GT, moteur 1.360cm 3,80ch DIN à 5.800 tr/mn, 5,6l/100 km, 168km/h, boîte 5 vitesses, remplace la Visa II SuperX. En juillet, les LNA 11 Eet 11 RE, moteur 4 cylindres, 1.124cm3, 50ch à 5.500 tr/mn, 4,7 l/100 km, 4 CV, 140km/h, complètent la gamme des LNA.

En février 1983, la Visa découvrable : la capote avec lunette arrière souple peut être rabattue entièrement, ou dans sa partie avant seulement.

Visa Tonic, Visa Platine et GSA Cottage, des séries spéciales limitées à 2.000 exemplaires.

Homologation en groupe B de 200 Visa "Mille Pistes" à quatre roues motrices. Moteur 1.360cm3, 112ch DINà 6.800tr/mn, couple 13 m.kg DIN à 4.500tr/mn.

En mars 1984, la Visa Diesel. Elle est équipée du moteur moderne XUD (1.769 cm3, 4 cylindres en ligne, 5 CV, 60 ch DIN à 4.600 tr/mn, 152 km/h, 4,3 l/100 km à 90 km/h), qui lui confère un excellent niveau de performances : le diesel rivalise avec l'essence.

En mars, la Visa Olympique sur base de Visa 11 RE, série spéciale limitée à 3.000 exemplaires, et la 2 CV France 3 sur base de 2 CV6 Spécial, série spéciale limitée à 2 000 exemplaires.

En juillet, Axel, véhicule fabriqué pour Citroën dans l'usine roumaine de Craiova. Deux motorisations dérivées de la GSA : 1.129 cm3, 6CV, 57,4ch DIN à 6.250tr/mn, 150 km/h, 6l/100 km à 90 km/h. C'est un modèle robuste, fonctionnel d'un bon comportement routier et facile à entretenir. Berline bicorps, 3 portes, 5 places, proposée en cinq versions : trois véhicules particuliers et deux versions Entreprise. De juillet 1984 au 1er janvier 1985, 19.129 exemplaires produits.

La Visa 14TRS, 1.360cm3, 5 CV, 60ch à 5.000tr/mn, 156 km/h, 5 litres aux 100 km à 90 km/h.

En janvier 1985, commercialisation de la Visa GTi, présentée au salon de Paris 1984. Moteur 1.580cm3 à injection, 105ch DIN à 6.250 tr/mn, 8 CV, boîte 5 vitesses, 188 km/h. Ses performances en font une vraie GTi à l'excellent comportement dynamique et particulièrement remarquable par le caractère fonctionnel de ses cinq portes.

En mars, la Visa Challenger, série spéciale limitée à 3.500 exemplaires, la 2CV Dolly, 3.000 exemplaires, et la BX Sport, 2.500 exemplaires. Cette dernière sera intégrée à la gamme des BX en juillet.

En mars 1986, lancement de la Visa 10 E dérivée de la Visa 11 E. Treize versions sont alors disponibles dans la gamme Visa.

La Visa GTi reçoit un moteur plus puissant (115ch au lieu de 105).

Production : Visa, fabriquée de 1978 à 1988, 1.222.608 exemplaires - Axel fabriquée de 1984 à 1988, 47.009 exemplaires.