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La Citroën XM
| Historique :
En mai 1989, lancement d'un nouveau véhicule
haut de gamme, la Citroën Xm, dotée, pour la première
fois au monde sur un véhicule de série, d'une
suspension associant l'intelligence de l'électronique
à la force et à la souplesse de l'hydraulique
: la suspension Hydractive. La Xm ouvre un nouveau champ dans
le segment haut de gamme, celui de l'agrément de conduite
et de la sécurité active. Disponible dès
son lancement en trois versions essence - et à partir
du mois d'octobre également en Diesel-, cette berline
bicorps dessinée par Bertone offre une gamme de 8 versions
définies par trois niveaux d'équipements et cinq
motorisations : trois moteurs à essence (4 cylindres,
2 litres carburateur, 115 ch à 5.800tr/mn, 193 km/h ;
4 cylindres, 2 litres injection, 130ch à 5.600 tr/mn,
205km/h ; 6 cylindres, 3 litres injection, 170ch à 5.600
tr/mn, 222 km/h) et deux moteurs Diesel 4 cylindres à
3 soupapes par cylindre (2,1 litres atmosphérique, 83
ch à 4.600 tr/mn, 176 km/h ; 2,1 litres turbocompressé,
110ch à 4.300tr/mn, 192 km/h). |
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| XM V6 1993 |
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"Voiture de l'année
1990", la Citroën Xm reçoit quatorze distinctions nationales
et internationales.
En juillet, commercialisation de la Xm V6 24 soupapes.
Elle est équipée d'un nouveau moteur 6 cylindres en V
à 90° à injection électronique développant
200ch à 6.000tr/mn avec un couple de 26,5 m.kg à 3.600tr/mn.
Elle est dotée d'une finition dite Exclusive : cuir, bois de
rosé d'Afrique, réfrigération à régulation
automatique inté-grale et bien sûr, suspension Hydractive
et ABS. Un prétensionneur de ceinture aux places avant assure
une meilleure protection des occupants.
Au salon de Francfort 1991, deux premières mondiales
: la Citroën ZX Diesel et la Citroën Xm Break.
En Allemagne, le bimensuel Auto Motor und Sport décerne
à la Citroën Xm le prix de la voiture haut de gamme la plus
importée.
Feu d'artifice de nouveautés en ce début
d'année 1993. En février, l'offre "voitures particulières"
de la Marque s'enrichit de nouvelles versions : les Citroën ZX
Volcane Turbo Diesel (1.905cm3,185km/h sur circuit), les Citroën
BX Evasion Cottage Diesel et Turbo Diesel ; les Citroën Xm Turbo
CT BVA break et berline.
La suspension Hydractive 2 est adoptée sur la
Citroën Xm. Elle permet de passer automatiquement d'un état
de suspension à un autre ("normal" ou "sport").
Sur toute la gamme Xm, les équipements s'enrichissent de lève-vitre
conducteur à commande séquentielle, d'une alarme périmétrique
et volumetrique et d'un antidémarrage codé.
Au Mondial de l'Automobile 1994, Citroën commercialise
une gamme personnalisée : les séries Prestige sur bases
AX, ZX, Xantia, Xm et Evasion.
Citroën commercialise, en mars 1995, 400 Xm multiplexées.
Le multiplexage simplifie et optimise la communication électrique.
Un seul câble (bus) assure la distribution des informations et
de l'énergie. Une unité centrale contrôle le bon
fonctionnement des instruments, un écran de communication permet
au conducteur de recevoir beaucoup plus d'informations.
En février 1996, Citroën commercialise la
nouvelle ïamme personnalisée, Harmonie, omposée d'AX,
ZX, Xantia, Xm et vasion. Très dynamique, destinée à
me clientèle jeune, AX Harmonie est lisponible en 3 et 5 portes
et proposée en motorisations essence (954cm3, 50 ch) et Diesel
(1.527 cm3, 58 ch). ZX et Xantia Harmonie sont commercialisés
avec deux motorisations essence chacune et respectivement deux et trois
motorisations Diesel.
La Xm Harmonie est proposée avec une motorisation
essence (1.998cm3, 135 ch) et une Diesel (2.088cm3, 110ch).
En juillet 1997, Citroën Xm se dote du nouveau
moteurV6 24 soupapes essence de 194ch qui équipe déjà
Xantia. A cette motorisation est associé le choix entre une boîte
de vitesses manuelle à 5 rapports et une nouvelle boîte
automatique, la 4HP20. Intelligente, cette boîte multiprogramme
à gestion électronique est auto-adaptative.
Production : de 1989 à 2000, 333.405 exemplaires.
Photos : PSA PEUGEOT CITROEN Direction
de la communication
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